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四川汶川大地震让我们领教了地质灾害的可怕。新建铁路在勘察设计阶段，重视地质勘察、地质选线，尽量绕避不良地质，通车后才能减少地质灾害，提高铁路运营的安全性和经济效益。目前，在大规模铁路建设正如火如荼地开展之时，地质勘察工作显得分外重要。
钻探总量创纪录
今年将开工建设的贵阳至广州铁路，正线长度为846.375公里，是西南通往华南沿海的重要区际通道。贵广线跨越云贵高原、高原斜坡和广西盆地三大地貌单元，必须克服岩溶塌陷，岩溶隧道突水、突泥，煤系地层，松软土，花岗岩蚀变带等地质难题。贵广铁路的地质钻探总量达到西南铁路建设历史上创纪录的90万米，是渝怀铁路的5倍，南昆铁路的近4倍。
去年年底，铁道部确定贵广铁路18‰限制坡度的方案后，勘察设计单位正夜以继日地进行地质勘探和地质选线工作，以保证铁路在年内开工建设。
由中铁二院工程集团有限责任公司承担设计的贵广线贵阳至贺州段572.46公里铁路，桥隧长度占线路总长的79.92%，足见贵广铁路的地形险峻与地质复杂。
勘察设计一体化改革
在贵广线，中铁二院实行了勘察设计一体化的改革。谁勘察谁配合设计的新机制，增强了地质勘察工作者的责任心，有利于将勘察信息全部传达给设计者，促使勘察和设计充分结合，提高设计质量，提高铁路绕避、防治地质灾害的能力。
贵广铁路在地质勘察上还实行了项目管理制度，规范了管理办法。记者印象最深刻的是他们对钻机的管理。
正因为贵广线地质勘察工作量的庞大，贵阳至贺州段572公里铁路，集中了900台浅孔钻机、65台深孔钻机日夜作业。中铁二院地质勘察项目部对钻机的管理充分利用了新技术、新工艺，实行远程勘探过程实时监控。每台重点钻机的工点都安装了摄像头，钻探工作的全过程视频实时传回项目部。尽管贵广铁路地质勘察的钻机，比以往的新建铁路多了好几倍，但钻机的管理却比以往任何时候都到位。
新技术的强力保证
记者在贵广铁路地质勘察工点见到，钻探工点不仅有摄像设备，还有接收卫星信号的“锅盖”，有饮水净化设备等。
在滑坡、断层等不良地质勘察点，贵广铁路地质勘察采用了大口径的双层单动岩心管钻探，提高了岩心采取率。
长大隧道放孔时，贵广铁路采用GPS测放钻孔；在山高林密的地区，用手持GPS定位观测点，提高了勘测精度。
贵广铁路地质勘察还利用了最先进的物探技术，结合航拍照片和卫星照片遥感地质判释、地质测绘、深孔钻探进行综合钻探，提高了长大深埋隧道地质判断的准确性。专家说，卫星遥感技术应用在铁路选线上，具有常规办法无可比拟的优势。以卫星图像和航拍照片结合进行地质灾害解释，可以识别滑坡、崩塌、泥石流沟的位置、周界并计算覆盖面积，对不良地质体进行定性和定量。这些新技术，对铁路绕避和防治滑坡、泥石流等灾害特别有用。
科研课题系统推进
贵广铁路地质勘察工作的科技创新，还体现在科研课题的系统推进上。桂林地区典型峰林谷地岩溶地面塌陷预测预报及处治措施的研究，岩溶隧道涌水、突水危险性分级评价系统研究，富水花岗岩蚀变带工程特性及其灾害防治技术研究，黑色岩层工程地质特性及其灾害防治技术研究，西南山区山间谷地松软土工程特性及松软地基处理措施研究，铁路路基岩溶综合物探方法技术研究，铁路隧道地质信息可视化与风险管理系统建设研究，铁路工程光纤检测技术研究八大课题，既是贵广铁路建设的关键，也是科技创新的亮点。
记者了解到，贵广铁路勘察设计单位正和贵广公司筹备组、西南交通大学、复旦大学、成都理工大学协作，对这八大课题进行系统研究，攻克难关，将贵广铁路建设成科技创新线。新建铁路从地质勘察阶段就注重科技创新，大规模铁路建设必将掀开中国铁路历史的新篇章。
□本报记者 甘 林 □本报通讯员 张勇浩
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