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到柳州站采访，令人既惊喜又感叹。惊喜的是，该站挖掘既有铁路专用线能力，一跃成为南宁铁路局货物运输收入的大户。感叹的是，经过连续几年的积极探索，柳州站盯住工业柳州这个大市场不放松，自我调整、自我超越，使运输生产处于又好又快的发展势头。
“自我调整，自我超越的过程，就是不断自我加压、不断创新的过程。在调整中实现超越，是柳州站的活力之源、兴盛之基。”接受记者采访时，该站站长卢红岩十分自豪。
整合资源，让专用线活起来
柳州站货源辐射区内有10多家大中型企业，每天担当着170多列客货列车接发任务和16条铁路专用线货物车辆取送车任务，是工业柳州的“窗口”和“码头”。
然而，优越的周边环境并没有让柳州站如鱼得水，究其原因是车站只有专用线，没有专门货场，缺乏仓储能力，加上专用线运用方式比较粗放，降低了铁路运输对货主的吸引力。提高专用线的使用效率，是柳州站谋发展必须面对的问题。
车站本着效益最大化的原则，从2005年7月开始，对专用线资源进行全面整合。他们取消了8条业务量较少的专用线的货运办理资格，实现了装车组织规模化、货物品类集中化、备货场地专业化，既提高了装卸设备的利用率，优化了服务手段，又提升了专用线的使用效率。
建好装车基地，当好企业参谋
没有自己的货场，如何服务日益发展的工业柳州？柳州站领导班子拓展思路，利用企业的专用线作为装车点，带领干部职工建成了6个有规模的装车基地。
柳州木材防腐厂是一个占地面积近30万平方米、拥有7条铁路专用股道的企业。由于来自市场的冲击，2005年年初，企业经营走向了准备拆除股道、卖地分钱的困境。
能否把这片土地充分利用起来，建一个大的货场，形成较大规模的物流集散地？本着这一出发点，车站领导主动到厂里去，给他们出点子、想办法、提建议。在车站的帮助下，厂方很快行动起来，前期投资6000多万元，添置了4台大型装卸设备，建成了集仓储、配送、加工、信息咨询等服务于一体的中铁物流园区。
据介绍，中铁物流园区现在每天装车数都在50车以上，货物品种由最初的白糖、化肥逐步发展到饮料、汽车、机械、钢材、机电等，室内仓储能力也由原来的1万多平方米扩展到现在的10万多平方米。当年准备拆了卖钱的股道，如今成了企业的振兴之宝。
求发展，以创新为后盾
连续3年，柳州站在发展客运业务的基础上，货运收入大幅增加，这得益于全站干部职工思维创新、管理创新。
货畅其流，市场方能活起来。为了缓解铁路运输能力趋紧与企业需求渐旺这一矛盾，柳州站多管齐下，在满足大宗传统货源运输需求的基础上，综合比选效益高、附加值高的货物运输，积极优化运输方案；积极联合厂家到外省营销，争取多发货物重车到达柳州站管内专用线，最大限度提高运输效率。
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