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为确保平安度汛，汉中车务段协同工务、供电、电务等有关单位，对管内可能危及行车安全的树木、电线杆、护坡排水沟、桥涵及桥下挖沙取土情况进行平推检查，现场解决结合部隐患16个。
这个段阳安线管内属亚热带季风气候，雨量充沛，每年4至10月是防洪防汛的关键期。这个段成立以党政正职为组长，其他班子成员为部门负责人的防洪防汛工作小组，明确并完善了24小时值班制度、防洪防汛责任制和考核机制，对36个车站的防洪抢险应急预案进行逐站调研细化，同时明确了联合做战、预警防范、人机结合三大防汛机制。
联合做战
这个段充分预想因降雨可能引发的安全问题，联合段、车站、站区三个层面力量，形成横向到边，纵向到底的防洪网络。他们针对线路实际，设立8个防洪预警点车站，配强备足站区抢险队员，要求抢险队员24小时畅通联络，遇险情后，能迅速奔赴现场，完成防洪抢险任务。
为提升站区应急排险能力，这个段一方面将强化个人能力和提升站区综合能力相结合，每旬由车站牵头，负责组织站区单位联手进行模拟汛情抢险演练；另一方面开展防洪大检查，结合安全隐患排查和安全大反思、大检查活动，组织站区各单位对行车设备设施进行联检。他们对管内防洪工作进行集中排查整治，重点检查站内危树是否清理、防洪备品是否充足、防洪预案是否完善、防洪措施是否落实、信息反馈机制是否可靠。对查找的问题和隐患进行分类梳理，逐条制定整改措施，确保平安度汛。
预警防范
由于汶川大地震影响，阳安线的汛期危险地点由原来的14个增至23个。为确保阳安线安全畅通，这个段坚持“宁可十防九空，不可百密一疏”的原则，强化预警防范。
他们与气象部门建立信息快速通道，及时掌握雨情汛情；对沿线车站的信号灯、信号旗等防洪备品进行全面检查，逐点细查车站防洪工作安排，对在地震中受损的办公场所、间休室、库房等进行加固、整修；以《暴风雨天气安全行车办法》等防洪知识为主，向全段干部职工普及防洪防汛安全知识，采取集中办班、区段专业辅导、跟班作业的方式，组织行车人员开展防洪应急演练、突发强降雨应急处置能力培训等，确保干部职工能熟练应对突发情况。
同时，这个段为各个车站、预警点准备充足的雨衣、水鞋、信号灯（旗）、手电筒等备品，对4台抢险汽车和6台装载机定期进行检修、养护，确保状态良好、性能良好，保证能够随时出动。
人机结合
首先是专项督导与远程监控相结合。段领导班子带领专业干部分片分站检查督导车站防洪工作，并利用远程监控系统，从室内作业标准化入手，对降雨区段、车站进行全过程实时监控，及时消除隐患苗头。强降雨发生后，车站立即启动应急预案，防洪防汛组长必须第一时间赶至监控室指挥，了解降雨动态及雨量值变化，指导车站安全运输工作。
其次是现场卡控与网络信息相结合。这个段在严格干部盯岗制度和十分钟汇报制度的同时，畅通汛期信息汇报热线，公示《汛情信息汇报流程示意图》和《汛期危险地段示意图》，并在网上开辟“防洪防汛行车技术讨论区”，授权技教科规章专家随时解答现场疑问。每日18时前，各站站长向段值班室汇报当日防洪安全情况。车站遇有降雨，立即报告段值班室和值班领导，雨量超过警戒值时，立即启动“四位一体”巡检和“双汇报”制度。
再次是将灵活作业与“守机”联控相结合。这个段在行车室醒目位置张贴危险地段巡守点固定电话号码，组织职工正确掌握电话的使用方法。车站值班员准确掌握呼唤时机，巡守人员和司机联控呼唤3次不应答时，利用固定电话通知巡守点；若固定电话也联系不上时，按规定和司机联控减速运行，得到巡守点线路异常、塌方、山体滑坡等情况报告后，立即采取有效措施果断拦停列车。
前不久，陕南出现持续强降雨天气，这个段以雨为令，迅速启动应急预案，密切关注雨情和线路情况。在安康、五里铺等站区瞬间降雨量超过了危险警戒值的情况下，这个段果断拦停6趟列车，紧急封锁安康至月河、安康至五里铺区间，确保了行车安全和运输畅通。
□本报通讯员 穆 英 曾茂辉
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