沪宁城际铁路开工推动长三角步入“公交化”时代

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人民日报7月2日12版



扬子晚报7月1日A3版



解放日报7月1日版

    沪宁城际铁路于7月１日正式破土动工，预计２０１０年７月１日前建成通车。届时，以南京、上海为中心的“１小时交通圈”将形成，长江三角洲地区城际铁路将实现“公交化”。
    沪宁城际铁路为客运专线，起始于上海，经苏州、无锡、常州、镇江等地到达南京，全长３００公里，其中上海境内３２公里，江苏境内２６８公里，设计时速为２００公里至２５０公里，最短发车间隔为３分钟，实现２４小时运营。
    沪宁城际铁路上海至南京共有２１个站，其中上海境内有安亭北、南翔北、上海西、上海４个站，江苏境内有南京、仙林、宝华等１７个站，采取“中间停站”和“大站直达”两种运营方式。此线建成初期预计年运送旅客将达到３０００万人。沪宁城际铁路的票价将根据“中间停站”和“大站直达”两种运营方式制订不同的标准。
    据了解，沪宁城际铁路与既有沪宁铁路基本平行，两线之间间距小，并且既有沪宁铁路平均每５分钟就有一趟列车通过，加之沪宁城际铁路全线５７％为桥梁、隧道，地质条件又十分复杂，大量站前的路基、铺轨、桥梁、线路施工、站后信号、站房工程都与既有沪宁铁路关系密切，施工难度非常大，安全要求非常高。
    沪宁城际铁路股份有限公司负责人表示，他们将精心组织、密切配合、科学施工，确保工程如期完工。
    据介绍，长三角经济一体化的强劲发展趋势，日益凸显铁路建设的滞后。上海与江苏之间的铁路交通，始终只有沪宁这一条“百年老线”，实在有些不堪重负。既有沪宁铁路是长三角城市群最繁忙的铁路干线，超负荷的运转越来越难以满足区域联动发展的需求。
    目前，既有沪宁铁路客车和货车混跑，由于客流量大而运输能力有限，为满足客运需要，抑制了部分货物运输。沪宁城际铁路的建成不仅可以大大缩短旅客的出行时间，而且可以有效缓解既有沪宁铁路的运输压力，直接推动既有沪宁铁路货运的发展。
    根据规划，２０２０年，沪宁城际铁路最大区段客流密度为每年４８５０万人，２０３０年，最大区段客流密度将达每年６７００万人。
    同济大学交通运输学院教授孙章说，目前，既有沪宁铁路是全国最繁忙的客货运输通道之一，运力已基本饱和。上海与南京之间每天开行的２５对动车组列车基本保持上座率为１００％，货物运输压力也日趋加大。沪宁城际铁路为长三角地区增加了一条快速便捷的通道，其小编组设计和高密度运行将大大缓解客流运输压力。沪宁城际铁路建成后，将实现长三角地区城际铁路“公交化”，将来有望取消预售票，旅客可以随到随走。
    孙章介绍，铁路运输能力远远高于公路运输，并且铁路运输更加节能环保。沪宁城际铁路建成后，既有铁路的货运能力可以得到释放，有助于实现长三角地区铁路运输的“货畅其流”。
    新华社发

	来源:《人民铁道》报2008-7-10第4版作者:佚名

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