新欧亚大陆桥上的徐州北站

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新欧亚大陆桥上的徐州北站

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徐州北站（原铜山站）老照片滕福生提供



徐州北站编组场丁辉摄

     世界上有两条欧亚大陆桥：第一条是从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点，通向欧洲各国最后到达荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥；第二条是与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新欧亚大陆桥。这条跨越欧亚两大洲、全长约10800公里的新欧亚大陆桥，东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，西止荷兰的世界第一大港———鹿特丹港。
    陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。1904年从京汉铁路郑州站起开始修建，东行线于1916年通车至徐州，1934年至连云港。地处京沪、陇海两大铁路干线咽喉要冲的徐州北站，拥有欧亚大陆桥东部桥头堡的突出区域优势，是全国经济东西结合和南北交流的重要交通枢纽。
    徐州北站最早叫铜山站，有着光荣的革命斗争历史。1921年11月20日至26日举行的陇海铁路铜山站全体机务工人大罢工，就是中国共产党成立初期在江苏首次领导的铁路大罢工。陇海铁路机务工人为反对裁人减薪、虐待工人举行罢工，使横贯中国东西的大动脉陇海铁路陷于停顿。11月8日，铜山站管理人员奉机务总管之命，将专为机务工人上下班出入的八号门突然锁闭。愤怒的工人将栅门挤开，为此，有两名工人被开除，于是酿成“八号门事件”。事发后，徐州铁路工人迅即推出代表赴洛阳、郑州、开封各大站联络。北京中共党组织立即派罗章龙前往洛阳，指导罢工。大罢工的胜利，极大地鼓舞了年轻的共产党人。当时的中共中央局书记陈独秀曾评价：“这是我党初显身手的重大事件。”
    徐州解放后，铜山站回到人民手中，更名为徐州北站，等级定为特等站，它是在原铜山站的基础上改扩建而成。该站为全国最大的货运站之一，也是当时徐州分局的货运主场。1990年，徐州北编组场投产运营，经铁道部批准，徐州北站宣布成立，原徐州北站更名为徐州西站。2000年，随着改革开放的不断深入，全国铁路生产布局进行了大规模的调整，徐州西站也调整建制，并入徐州北站。
    徐州北站为三级十场，是集列车编组、到发、货物运输为一体的特大型路网性车站，图定客货列车对数和有调车辆位于全国铁路第一位。独特的区位优势，凸显出徐州铁路枢纽在全国交通中的重要位置。徐州北站下辖北站、西站、铜山站三大货场，主要担负着淮海经济区及周边地区整车、零担、各类集装箱和长大笨重货物的发送、到达和中转业务，所属中间站杨屯站日均接进晋煤货车30余列、经全国第一大内陆港口万寨港发运南下，为缓解南方电煤紧张作出了重大贡献。
    “十五”期间，徐州北站加快设备更新改造和技术升级步伐，总体能力较以前有较大提高，职工业务素质大幅度提升。经历了六次铁路大提速的徐州北站，如今已经由高科技的数字技术逐步取代了当初设计的半自动化技术水平。职工坐在宽敞明亮的工作室内，只要轻点鼠标，便可完成对调车、车号、货检等一系列室外作业的检控。徐州北站1995年~1999年，日均办理21427辆；2000年~2004年，日均办理22178辆；2005年以来，日办理提高到23000多辆；2006年至今曾多次突破日办理25000辆以上。
    滕福生

	来源:《人民铁道》报2008-7-4第8版作者:滕福生

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