抢通“生命线”的坚强堡垒
———记中央国家机关抗震救灾先进基层党组织、铁道部建设管理司党支部

    铁道部建设管理司党支部是铁道部直属机关2007年先进基层党支部。现有党员24名(含部党组成员、副部长卢春房)，下设4个党小组。
    四川汶川大地震造成宝成线109号隧道起火坍塌，阻断了铁路入川救灾“生命线”。在以最快速度抢通“生命线”战役中，建设管理司担负着组织实施抢险指挥的重要职责。他们做到党员带头，迅速行动，科学指挥，艰苦奋战，用实际行动彰显了共产党员坚强党性、高尚品格和表率作用，打造出一支危难时刻冲得上、打得赢、信得过的坚强队伍。
    地震发生后，部党组书记、部长刘志军当即决定，部党组成员、副部长卢春房担任109号隧道抢险指挥部总指挥，建设管理司司长、党支部书记安国栋任副总指挥，立即赶赴现场，组织抗震抢险。
    建设管理司党支部把指挥抢通109号隧道作为对党支部战斗力和执行力的检验，立即作出决定，分兵两路，由党支部书记安国栋带领有关人员赶赴现场，协调指挥；由副司长马侃彦负责抢险后方组织保障和技术支持。
    时间就是生命，救灾抢险刻不容缓。卢春房、安国栋等迅速赶赴现场，边走边工作。从出发至13日1时，在到达现场的10.5小时内，他们有效地完成了大量抢险人员、物资设备的集结，1500余名抢险人员已赶到现场，迅速展开灭火、抢修公路和搭建施工便桥工作，为抢通隧道赢得了时间。抢通109号隧道，余震、高温、浓烟、落石等危险，时刻威胁着抢险人员的安全。完成艰巨的抢险任务，关键是要有一整套科学严密的抢险方案。他们冒着生命危险，多次进入隧道，实地论证踏勘，在前期研究灭火、降温、起复、恢复“四步走”基础上，果断实施了“两头对攻、中间开花”的抢险方案，仅用2天时间，就完成了一般需要耗时10天到15天的灭火任务，抢险在较短时间内取得重大突破。
    在确保安全的前提下，不断提高抢险速度和效率，是抢险指挥的工作重点。他们加强组织领导，统筹铁路、工程系统、地方政府、解放军、武警、消防、公安等救援力量，设立专家组、施救组、复旧组、运输组织组、治安组、宣传组、生活组等，每天8时和20时碰头，协调各方抢险工作，使得抢险进度突飞猛进，仅用283个小时，提前7天完成抢险任务，创造了铁路抢险史上一个奇迹。
    在家坚守的党员干部把确保前方抢险任务胜利完成，作为全体党员的共同责任。他们建立了24小时昼夜值班制度，保证信息畅通，动态掌握各抢险现场情况，迅速下发通知，对抗震救灾作出安排。
    全体党员发扬大无畏精神，冲锋在前，作好表率。卢春房同志在余震不断的情况下，科学组织，果断指挥，不顾危险，身先士卒，多次进出隧道，查看受损情况，制订工作方案。在抢险的12天里，他连续熬夜，一天有十几个小时不离现场，坚持靠前指挥，直至线路开通。之后，他又4次赶赴四川重灾区，现场指导受损线路抢险工作。
    安国栋同志不怕疲劳、连续作战，积极与部队、地方以及施工、设计单位沟通联系，及时协调解决抢险出现的难题，每天休息不到5个小时，白天在现场指挥，晚上连续值班。特别是几次大的余震发生时，他镇定自若，沉着应战，带动了抢险队员，稳定了士气，成为抢险现场的重要骨干。
    副司长马侃彦、苏全利，副巡视员米隆，党员李永文、马春生、王彦辰有的深入一线，有的坚守在自己的工作岗位，为109号隧道提前抢通作出了贡献。
    5月12日至6月12日，建设管理司党支部先后有8人奋战在抢险第一线，党员30人次加班加点累计达1810小时。尤其是5名部、局级党员干部，以自己的模范行动，体现了党员的带头作用，以抢通的实际成果，体现了部机关的指挥能力。在各方面共同努力下，5月24日9时53分，宝成线恢复通车。

为抗震救灾提供运力保障
———记中央国家机关抗震救灾先进基层党组织、铁道部运输局党总支

    铁道部运输局现有人员284人，其中党员262人，设12个党支部。四川汶川大地震发生后，运输局党总支充分发挥战斗堡垒作用，采取一系列超常措施做好抗震救灾人员、物资运输和伤员转运工作，全力保安全、保畅通、保运输。
    地震发生时，有31列客车、149列货车在震区行进，形势危急。运输局立即召开紧急会议，班子成员分工负责，党总支向全体党员发出了“奋战抗震救灾、发挥党员作用”的号召，全体同志迅速投入工作。他们果断采取了所有列车停止运行、接触网停电等安全措施，特别对宝成线上滞留的12列旅客列车，每隔1小时就逐一联系掌握情况，组织采取汽车转运、客车迂回等方式转移疏散旅客，经过40多个小时的连续奋战，安全转移疏散近万名旅客，保证了地震中没有一列客车出轨、没有一名旅客死伤。
    全局同志不惜一切代价迅速组织抢通抗震救灾的“生命线”。各专业人员兵分两路，一路赶赴灾区指导帮助抢险救灾；在家的同志迅速调集全路力量，组织对70多个封锁中断处所昼夜施工，全力抢修受损线路、桥梁、供电和通信信号等设备设施。12日，除宝成线外的其他干线陆续开通，直接通往灾区的成汶、德天支线分别于14日、16日抢通，宝成线109号隧道在极其艰难的作业环境下于24日胜利抢通。同时，同志们想尽一切办法在最短时间内恢复全路运输秩序。针对余震不断的情况，他们组织相关单位派专人24小时巡查地震灾区线路、桥梁和隧道，对限速运行地点组织大型养路机械稳固等方式，将列车运行速度提高到了60km/h以上，同时迅速从全路调集40台内燃机车、51台发电设备在停电区段实行摆渡运输和自行供电，保障行车需要，及时将部分进出川的旅客列车和货物列车调整到西康、阳安、成渝等线运行。他们还采取提高列车牵引重量等措施扩大西康线通过能力，使铁路进出川通道一直保持畅通。
    运输局全体党员坚持灾区人民群众利益高于一切，把救灾人员和物资运输作为自己的第一职责，各专业加强联动，制定实施了综合性应急运输措施，集中运力优先保证抗震救灾人员和物资运输。他们设立了救灾调度台，动态掌握运输情况，及时解决问题；主动与卫生部、民政部等10个部门和单位建立了抗震救灾铁路运输协调小组和联系制度，实行24小时昼夜值班，及时接受运输需求，保证有多少运多少；与四川抗震救灾指挥部建立了3小时通报制度，按灾区需求及时调整物资到站，确保救灾物资到达离灾区最近的车站、快速到达灾区群众手中。他们在全路调集充足的车辆，开行“抢”字头救灾列车，按高于客车等级组织运输。他们贯彻党中央、国务院为灾区新建过渡安置活动板房的部署，连夜研究制订运输方案，调集5000辆专用车辆、13000个20英尺铁路集装箱，安排14条“房”字头活动板房“五定”班列运行线，组织循环运输。接到转运伤员任务后，他们又迅速组织有关专业人员投入转运方案制定、客车车底集结、乘务人员挑选培训等工作，积极组织好站车服务和运输组织工作，全程盯控列车安全正点运行，保证了伤员的顺利转运。
    非常时期，党总支要求全体同志特别是党员同志把抗震救灾作为对其政治素质和党性的特别考验，真正把“人民铁路为人民”的宗旨牢记在心、体现在岗。各党支部分别召开全体党员大会，明确要求，众志成城，进一步增强做好抗震救灾运输工作的自觉性和主动性。运输局领导班子各负其责，吃住都在办公室，几乎天天忙到后半夜。全局没有一位同志因为家庭和个人原因而请假，50多人放弃休假，一些同志带病工作，每一名干部都坚守岗位。同时，全局每一名同志还积极踊跃奉献爱心、捐款捐物，营运部把获得火车头奖杯的奖金、调度部把有关部门的慰问金也全部捐献给灾区。

托起生命之窗
———记中央国家机关抗震救灾优秀共产党员、铁道部劳动和卫生司副司长韩树荣

    铁道部劳动和卫生司副司长韩树荣同志作为跨省伤员大转移的现场总指挥，坚决贯彻党中央和部党组决策部署，主动团结地方各级同志，激励铁路干部职工，运筹帷幄、缜密部署、身先士卒、连续作战，发挥了不可替代的组织领导作用，确保了这一重大政治任务的顺利完成，将铁道部党组和全路干部职工对灾区人民的深情厚谊，浓重写入“全国齐抗震、全民共救灾”的伟大历史篇章。
    5月17日，韩树荣同志率司内防疫处、综合处等相关负责同志，立即飞赴成都。飞机一落地，韩树荣同志一行立即驱车前往成都铁路局，与铁路局有关部门迅速研究工作方案，坚决打胜转运地震灾区伤员这一仗。在初步交代好铁路内部相关准备工作后，韩树荣同志又赶往四川省卫生厅，主动征求地方卫生主管部门对开行伤员专列的意见和要求，与地方同志初步确定伤员运输的时间、地点和人数，就伤员专列开行达成一致意见，商定19日开行绵阳至重庆首趟伤员专列。
    当晚，韩树荣一行又赶回成都铁路局，召集铁路局劳卫、客运、运输、车辆、房建、团委、疾控、卫生监督等部门和单位负责人，研究部署伤员转运工作。按照刘志军部长“安全运输、优质服务、万无一失”的指示，韩树荣同志主持会议研究决定：伤员专列一律使用25G空调优质列车，库内消毒、车体干净、卧具全新、内部卫生；伤员专列须加挂餐车，餐车须配备冷冻冷藏设备，用于储备药物及餐料；承担运输任务的各客运站段必须选用有爱心、善于表达和具备心理安慰知识的列车员，列车员事前须由卫生部门进行相关基础知识和心理培训；铁路局疾控部门对列车进行空气和物体表面消毒工作，确保列车空气质量良好和环境卫生安全；监督部门须对餐车所上餐料和加工过程进行严格监管和把关，确保饮食卫生安全。
    韩树荣同与会人员集思广益，提前设想具体困难，争分夺秒研究问题对策。在凌晨发生6级余震时，没有一个人停下手上的工作，更没有一个人因胆怯而离开。
    在韩树荣同志组织指挥和成都铁路局干部职工连夜奋战下，到18日8时，首趟伤员专列开行所涉及的近千项具体工作已全部落实到位。为确保万无一失，她还到调度所、车辆段、车站、防疫站等转运工作现场逐一检查指导，对不完善的地方立即指出，限时整改。当晚，她又赶往绵阳站，连夜组织召开路地协调会议，研究伤员上下车组织等细节问题，现场指导路地人员开展伤员上下车演练，万事俱备后才在车站抗震棚内稍事休息。
    5月19日6时，韩树荣同志又赶到绵阳站再次查看相关工作落实情况，并与随后赶到的其他领导一起指挥伤员有序上下车。经过路地上千名干部职工近5个小时的连续奋战，10时20分，载有208名灾区伤员、220名陪护人员和65名医务人员的地震灾区首趟伤员专列从绵阳站提前40分钟开出。
    在之后所有伤员转运工作中，韩树荣同志始终牢记职责、勇于责任承担，坚持第一时间掌握伤员转运信息、第一时间确定伤员专列开行计划、第一时间做好路地方案对接、第一时间到达现场指挥、第一时间解决处理具体问题，确保了铁路伤员专列安全正点始发，最大限度地节约了伤员转运在途时间，将党中央“灾情就是命令，时间就是生命”的号召部署，不折不扣地转化为铁路干部职工安全正点开行伤员专列的实际行动。
    5月17日至31日，万余名铁路干部职工连续奋战15个日夜，紧急转运伤员5053人、陪护家属4601人、医护人员1794人，占全国转运伤员总数的51％，且无一人因铁路运输问题死伤，为广大灾区伤员修筑起牢固的绿色生命之路，创造了我国铁路专项运输和医疗卫生史上的新奇迹。

危难关头冲锋在前
———记中央国家机关抗震救灾优秀共产党员、铁道部建设管理司副司长马侃彦

    在宝成线109号隧道抢险中，建设管理司副司长马侃彦同志发扬大无畏精神，危险面前，不怕牺牲，冲锋在前，响亮地喊出“跟我上”，充分发挥了党员领导干部的模范表率作用，为109号隧道提前7天抢通作出了积极贡献。
    5月12日14时28分，四川汶川发生8级大地震，造成宝成线中断行车。铁道部第一时间启动应急预案，立即组织进行109号隧道抢险救援。
    在109号隧道抢险中，铁道部建设管理司副司长马侃彦具体负责隧道中部棚洞落石清理和隧道南口受损隧道加固、基础设施恢复工作。他坚决贯彻落实铁道部决策部署，不怕疲劳、连续作战，以实际行动彰显了共产党员的先进性。
    5月18日，109号隧道南、北口起复车辆进入攻坚阶段。抢险指挥部研究确定了“两头对攻，中间开花”的抢险战略部署。“两头对攻”就是从南、北两个隧道口起复、施救脱线车辆；“中间开花”就是尽快清理中部棚洞被落石砸坏后埋覆在脱线车辆所处轨道位置上的塌落石体，为南口、北口加快车辆起复创造有利条件。109号隧道抢险总指挥卢春房副部长把这个任务交给马侃彦负责。
    5月19日22时30分，防化检测结果显示，一氧化碳指标、隧道内温度基本具备进洞条件。正在马侃彦准备下令进洞时，有抢险人员收到手机短信，预报19日至20日宝鸡、汉中地区可能发生较强余震，抢险队伍情绪受到影响。在这个关键时刻，马侃彦挺身而出，对大家说：“我相信这个预报是负责任的，但它不能影响我们的任务，我们现在必须执行抢险指挥部的命令，我第一个进洞，希望同志们跟我上。”说完，他毫不犹豫地带头进入棚洞。他的话语和行动带动了大家，随即，有关单位现场负责人和抢险人员纷纷跟进。马侃彦不顾个人安危，冒着弥漫浓烟，摘下防毒面具，仔细勘查洞内情况。他发现，实际情况比预计的严峻，除了有害气体和高温外，由于落石将棚洞顶砸烂后，有几块巨石又交错覆盖在棚洞顶部，随时可能垮塌，且不时有落石掉下来，十分危险。在探查清楚车辆位置、落石分布等情况后，他与施工单位负责人一起研究确定了切实可行的落石清理方案。他把作业人员分为3班，一开始5分钟一班，随着洞内有害气体浓度下降，又改为10分钟一个班次，轮流进洞，交替作业，并指派专人清点人数，加强安全防护。由于措施有力，清理落石的效率迅速提高，经过近7个小时的不间断作业，至5月20日5时，马侃彦带领抢险人员从隧道中向南北两侧清理落石100余米，为从隧道南北两端往外抢险起复车辆赢得了宝贵的时间。
    5月22日10时，随着隧道内40辆车体起复完毕，受损隧道加固、基础设施恢复成为抢险的关键。马侃彦作为隧道南口抢险现场负责人，率领有关抢险单位主攻隧道南口。马侃彦按照分阶段、定节点、保开通的工作思路，沉着指挥，抓住重点，前期以隧道内加固为主，中期以隧道内清理散落物为主，后期以基础设施恢复为主，其他相关工作见缝插针、适时开展，充分利用时间和空间，实现各项工作的整体推进。5月23日抢险进入最后攻坚阶段，马侃彦在隧道南口连续指挥作战30多个小时，在隧道内来回不停地指导、协调、检查，自己也记不清走了多少趟。为保证隧道加固质量和进度，他深入隧道内现场解决施工问题，在5月24日线路开通前又带领抢险人员进行了全面的安全检查，不放过任何可能的隐患，并亲自盯控问题的整改，为抢险工作的提前完成和安全通车奠定了坚实基础。
    2008年5月24日9时50分，“抢”977次救灾专列顺利通过109号隧道，中断283个小时的宝成铁路恢复通车。这时，马侃彦已累得站不住了。

密织防洪网夯实防洪堤
铁路部门积极做好汛期防洪工作

    本报哈尔滨7月1日电 （记者胡艳波  通讯员柳淋）汛期以来，遍布哈尔滨铁路局管内307台无限雨量计充分发挥了降雨预警作用。
    据黑龙江省气象和水文部门分析，今夏，松花江干流流域的中小河流有短时洪涝灾害，黑龙江、乌苏里江、嫩江等主要河流为中水或中水偏高年份。
    防大汛、抗大洪、战大险，哈尔滨局深入整治防洪危险处所，抢在主汛期前完成18项预抢工程。这个局排查、核实有可能发生水害的重点处所，共确定高危处所60处、中度危险处所118处、一般危险处所326处。自6月1日起，该局对高危处所实行24小时看守。
    与此同时，这个局还全面清理侧沟、桥墩、挡土墙的淤泥和危石、危树，保证行车安全。
    该局还建立了覆盖全局的气象信息网，提供雨情、汛情信息服务。主管部门每天组织召开防洪例会，分析天气情况及防洪形势。防洪办随时发布预警信息，各站段根据预警等级和雨量计报警情况采取防范措施。与此同时，这个局超前做好防洪准备，确保抢险便梁、钢墩和机械设备状态良好；开展防洪演练，提高在非正常情况下应急抢险和运用先进设备的能力。
    本报武汉7月1日电 （记者焦健）近日，武汉铁路局要求局属各单位党团组织迅速组建防汛抢险突击队，号召广大党团员行动起来，克服畏难情绪，力争在即将到来的防汛抢险战役中作出积极贡献。
    当前，我国自南向北陆续进入主汛期，南方大部分地区普遍出现持续强降雨天气，铁路防汛形势异常严峻。
    为了让党团员在防汛抢险中发挥积极作用，武汉局要求各单位党团组织在完成好安全、稳定、增运增收等重点工作的基础上，迅速组建由党员、入党积极分子和团员组成的突击队，积极应对防汛抢险突发情况。
    该局要求：各单位积极做好突击队人员的招募、组织、培训演练等工作，确保一旦出现险情，能够及时应对，快速出动，圆满完成任务；在铁路局统一组织的防汛抢险突击活动中，确保每次出动的突击队人数不少于20人，并抓好防汛抢险中的人身安全工作，确保在圆满完成防汛抢险工作的同时，相关人员的人身安全万无一失。
   
    本报呼和浩特7月1日电 （记者傅世忠  通讯员周鹏  奇学蕊）近日，内蒙古中西部地区普降中到大雨。针对天气变化，呼和浩特铁路局全力以赴筑牢防汛安全堤坝。
    草原上突发的短时强降雨较多，极易发生瞬间山洪掏空路基的险情，包兰线上的三盛公、三道坎黄河特大桥还是黄河防洪防汛的关键点。连日来，呼和浩特局领导深入重点水害地段，询问人员培训、河床清淤等进展情况，要求畅通防洪信息渠道。工务段调度与看守点值守人员及时沟通、局调度与机车乘务员和车站值班员及时沟通，随时掌握天气变化和线路情况；加强巡视，及时清理河床，保证泄洪渠道畅通，装足装实防洪备料，备齐防洪看守点的防护备品。
    呼和浩特局及时组织工务、电务、机务等部门开展有针对性的防洪实战演练；制定汛期危险地点检查监控制度，对局管内55处重点防护区段严格执行雨中、雨后巡回检查制度，降雨量达到危急警戒值时进入危急警戒状态。
    该局还要求：管辖车间、工区巡检人员检查发现江河水位高涨等情况时，立即采取相应措施，确保行车绝对安全；维护三盛公、三道坎黄河特大桥安全的乌海工务段，指派专人进行24小时水文观测，并与气象部门签订气象服务合同，提高灾害性天气的警觉程度和应急抢险速度。

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