铁路新时代的“金领”

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铁路新时代的“金领”

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图为沈阳机务段动车组司机在进行交接。赵恒斌摄

    沈阳机务段共有60名动车组司机，每天担当着沈阳开往北京、哈尔滨、大连、长春等地的16列动车组的牵引任务，走行里程达15322公里，运送旅客达9000余人次。
    动车组的开行让司机们一度面临许多新课题、新考验：从过去的SS9型电力机车到现在的CRH5型动车组；从过去站站停的慢车到现在的长交路直达快车；从过去每小时运行120公里到现在每小时运行250公里；特别是具有高科技含量的动车组的操纵技术对司机来说是前所未有的挑战。面对风险大、要求高、技术强的新操纵难题，动车组司机们表示，宁可多流汗也要练好平稳操纵动车组的本领。
    动车组开行初期，由于司机对新线路、新设备不熟悉，再加上列车设备状态也不太稳定，所以列车晚点的现象时有发生。为了解决这一问题，沈阳机务段的动车组司机们开始勤学苦练，一时间，动车组司机休班自学、指导司机添乘指导成为大家的自觉行动，图书馆、学习室、演练场，到处都是休班不回家、苦学练功的动车组司机们。那段时间，李刚、张伟、安然三名指导司机的工作表上再也找不到“休班”二字，上线添乘指导成为他们“不间断”的工作。
    在确保列车平稳运行的基础上，他们不断提高操纵技术水平，现在已经达到了列车制动时，旅客没有任何“推背感”的高水平。
    动车组司机可以说是全路职工羡慕的“金领”，然而，他们光环背后的艰辛与压力却并非人人皆知。
    动车组司机劳动强度大，安全责任重，工作过程枯燥乏味。除了注意力要高度集中外，他们还必须具备很强的心理承受能力，遇到问题时要能够冷静从容地应对，有时还要克服常人难以克服的生理困难。
    在列车从发车到终到的4个多小时高速运行中，动车组司机始终要做到“车动集中看，瞭望不间断”。为适应单人长时间值乘的要求，他们往往在出勤前3小时，就强制自己禁水、禁汤、禁粥。夏季行车时，尽管口干舌燥，但他们还是尽量控制饮水。
    动车组运行时速高达250公里，也就是说一眨眼的工夫列车就要运行60多米。这就要求动车组司机在值乘时必须百分之百地集中注意力，真正做到瞭望不漏一眼，全力确保行车安全。
    特殊的工作性质使司机们很难与家人在传统佳节共享天伦，甚至在承受生离死别苦痛之时也必须坚守岗位。
    今年5月5日早晨，动车组司机郭长春在沈阳北站接乘沈阳北开往北京的D4次列车。7时55分，他接到家里打来的电话，说其身患癌症的父亲生命垂危，催他马上回去见父亲最后一面。郭长春手里拿着电话，泪水夺眶而出，但因为当时离开车时间只有5分钟，已经来不及请假，他擦干泪水后，毅然登上了列车。
    □本报记者杨滨本报通讯员赵恒斌

	来源:《人民铁道》报2008-6-20第5版作者:杨滨赵恒斌

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