王小卫：愿将天涯变比邻

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王小卫：愿将天涯变比邻

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西安机务段司机王小卫勤学业务。丁庆摄

    去年4月18日，西安机务段司机王小卫开始值乘西安至宝鸡的动车组，到今年6月16日，他已安全运行978817公里，担当专特运10列。
    刚接到西安铁路局选拔动车组司机的通知时，西安机务段领导将目光锁定在运用车间西安北京车队。这是一支机车司机骨干云集的队伍，35岁的王小卫就是其中一员。
    为了迎接铁道部组织的选拔考试，王小卫一边紧张忙碌地工作，一边努力刻苦地学习。扎实的基本功加上一个月的突击学习，使他很顺利地通过了考试，成为西安局10名动车组司机之一。在又一轮的严格筛选之后，王小卫凭借娴熟的业务技能、丰富的行车经验、优秀的考试成绩、过硬的心理素质，从10名入选司机中脱颖而出，被派往日本进修学习。
    作为动车组司机，王小卫深知责任重大。为了尽快熟悉先进设备的工作原理，掌握其操纵方法，王小卫除了利用业余时间，刻苦自学《CRH动车组》《CTCS原理》等课程外，还充分利用自己在青岛、北京等地担当动车组试验任务的机会，积极主动地向技术人员请教各种疑难问题。参与试验的每一天，不论多晚，不管多辛苦，他都要把问题搞清楚、弄明白后才休息，决不让当天的问题过夜。
    为了学好动车组微机系统的构成及动作原理，他自费购买了大量有关计算机方面的书籍。对学习中遇到的难点、疑点问题，他多次通过长途电话向西南交通大学的老师求教。通过不懈努力，王小卫不仅在短期内掌握了动车组微机控制原理，而且还根据动车组试验总结出了一套“动车组故障判断处理应急办法”，得到了技术部门的充分肯定和部局领导的多次表扬。
    动车组试验的那段日子，有一个问题始终困扰着王小卫，那就是如何操纵才能将列车运行中的冲动降到最低。动车组的调速、停车往往是电制动为主、空气制动为辅，与传统的列车制动方式截然相反，在机控与人控过程中，如何把握好制动时机、控制好制动时的速度成为解决问题的关键。
    没有现成的技术资料，有的只是一次次的失败，又一次次的重新开始，但王小卫没有放弃，他在实践中不断观察与思考，将时速200公里、160公里调速至时速80公里、60公里、45公里、25公里时的制动手柄级位、制动时机加以总结，最终形成了一套有效的操纵方法。
    为了解决动车组在ATP控车区段使用恒速按钮后列车瞬间冲动的问题，他翻阅了大量资料，并在实践中反复试验，终于总结出了解决这一问题的办法，即在ATP控车区段，当列车达到目标速度后，牵引手柄回5位以下再使用恒速按钮。
    2006年12月25日，铁道部部长刘志军到西安添乘检查西安至宝鸡动车组试验，担当试验任务的正是王小卫。在运行中，他精心操纵，认真瞭望，每一个动作都完成得细致而利索。当刘部长问他一些技术性问题时，他也几乎是不假思索就回答上来。列车试验结束时，刘部长与王小卫亲切握手，并且高兴地向同行的其他领导说：“司机干得不错，很好。”
    2007年4月16日，对于王小卫来说，是一个值得铭记的日子。就在这一天，铁道部隆重举行颁证仪式，部党组书记、部长刘志军亲自给王小卫和其他9名动车组司机颁发“和谐号”动车组优秀司机荣誉证书，中华全国铁路总工会给他们颁发“火车头奖章”。面对这些荣誉，王小卫诚恳地表示：“我愿将天涯变比邻，努力把工作中的每一件事做好。”
    □本报通讯员张可俊杜斌丁庆

	来源:《人民铁道》报2008-6-20第5版作者:张可俊杜斌丁庆

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