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上图依次为武昌南机务段动车组司机“树标塑形”练军姿，开车前核对运行揭示和调度命令。
陈启亮 摄
第六次大提速后，武昌南机务段担当了武昌至长沙、汉口至北京西、北京西至邯郸三对动车组的牵引任务，共配备有48名动车组司机，是武汉铁路局唯一担当动车组牵引任务的机务段。
该段严把动车组司机选拔入门、日常培训、平稳操纵和形象素质“四关”，建立和完善了一套行之有效的动车组司机安全教育和管理办法。
选拔入门 素质过硬
本着“更高一档、更严一码”的原则，该段在公开招聘动车组司机时严格奉行“三公开”政策，即条件公开、程序公开和待遇公开，严把政治审查、身体条件、文化程度、安全里程、心理测试和理论考试六关，通过层层筛选，从303名符合条件的电力机车司机中择优录用了86名（其中38名备用）司机。目前，该段动车组司机平均年龄为35岁，驾龄均在9年以上，且有3年以上直达列车驾驶经验，学历都在中专以上，行车经验丰富，基本素质过硬。
日常培训 提高技能
该段在铁道部统一安排动车组司机分赴瑞典、日本和西南交通大学进行系统学习的基础上，又组织动车组司机在山坡动车组存放点进行封闭式集中培训，旨在通过故障假设、跑位演练、跟车试运行等方式，切实提高动车组司机的实际动手能力。
此外，该段还为每名动车组司机建立了技术档案，对其业务培训效果、理论和实作考试成绩进行分析，查找问题和不足，指定专业老师采取“一对一”的方式对他们进行补强培训。
平稳操纵 安全正点
该段以“安全正点、平稳舒适”为目标，以“停车稳、对标准”为突破口，着重在提高动车组司机操纵水平上下工夫。他们指派专人对担当牵引区段各营业车站停车标和自然标记逐个进行现场实测，然后与动车组实际进站停车位置相结合进行定位，同时测算监控装置在进站停车后剩余的实际距离，进一步明确进站速度、撂闸时机。
同时，该段还针对加速区段和减速区段不易控速这一问题，通过组织干部添乘分析、司机交流讨论，总结出了“动车组贴限运行操纵法”，有效解决了列车冲动问题。
形象素质 外美内实
按照“外塑于形、内凝于神”的思路，该段制定了《动车组司机行为准则》和《动车组司机军事化管理办法》，对动车组司机仪表形象、标准用语、岗位礼节、内务卫生和队风队纪等方面进行细化和规范，大至肩章、领花、工作帽，小至胡须、饰品、手指甲，从如何呼唤应答到行坐姿势及说话音量，都有明确的要求。同时，该段还通过练军姿、走队列、背条令，每日坚持半小时军事训练，逐步培养动车组司机服从命令、遵章守纪的良好作风。
此外，该段还编制了“心理状态登记表”，要求动车组司机在出乘前认真填写，遇司机因工作或家庭因素出现心理波动大、情绪不稳定的表现时，立即终止其出乘，确保运输安全稳定。据悉，自2007年4月18日动车组开行以来，该段共牵引动车组安全行车210.8万公里，安全正点率达99%以上，展示了新时期动车组司机的良好形象。
□本报通讯员 陈启亮 姚 刚
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