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陈海洲，现任郑州桥工段线路技术科长，大学毕业，参加工作以来，10多年在他每一个不同的工作岗位上，都留下了孜孜不倦的足迹。无论是担任技术工人还是担任专业技术干部，大家都心服口服：陈海洲不仅是科长，更是个“专家”。“专家”这一称号对陈海洲，有多重含义。
现场作业的“专家”
铁路第六次大面积提速调图后，陈海洲及时结合新的规章制度，对照列车运行速度和线路技术参数变化，修订完善了186 条现场作业标准及“两违”考核奖励标准。他组织专业技术人员分系统、分车间、分班组地开展学习，有效地提高了职工现场作业效率。
对提速区段线路上突出的病害，他采用跟班作业，实施平、纵断面双向控制，采用垂距差和横距允许偏差的管理值标准，防止轨道线型畸变病害的重复发生。在现场能发现问题并探索解决方法的他，被一线的干部职工誉为现场作业“专家”。
精细管理的“专家”
动车组开行后，工务部门只有用精细的管理才能保证运行安全和旅客的舒适度。作为线路技术科长的陈海洲深谙此理。他经过现场调研、日常检查、专题研究后，逐一精密测量容易产生晃车的曲线，率先对所有的正线曲线要素，正矢点一米一标注、超高一毫米一顺坡。他要求对曲线采用“微分”计算，每一米都精准地计算出设计曲线参数，并标注在钢轨上，为生产一线提供了准确的技术参数，这一做法减少了晃车处所，提高了旅客乘坐列车的舒适度。
为实现精细管理，陈海州加强线路设备养护过程的精细管理，推行加强道岔的综合性修理，加大道岔内部三角坑和轨面平顺性的检查整修，注重长心轨方向不平顺的检查和处理。他加强钢轨平顺性的管理，对职工进行捏轨培训，科学界定提速线路的标准，将矢度值从原来的0.5毫米严格到0.2毫米，并统一有线路技术科下达钢轨修理任务，纳入月度验收。他还加强站专线整修工作，开展站专线专项整治活动，全面整治威胁行车安全的薄弱地段。
发明创造的“专家”
为了提高线路的养护精度，陈海州对原有的道尺、检测弦绳等检测工具进行技术改进，他会同技术人员研制出“铁道线路钢轨平直测量仪”，将测量线路水平、方向、轨距、高低的误差值提高到0.2毫米。
为消灭线路上的“小方向、小高低”，减少了列车的“蛇形运动”。他经过反复研究，采用增加拉伸辅助配件和延长弦线长度的方法，将测量线路高低、方向等检修作业距离有效延长至30米至70米的范围内，此举一出，改变了原有弦线长度只能测量20米以内的线路高低与方向，同时也可直接对直线区段线路及岔区连接部分外直方向进行准确测量，尤其是对线路长大方向的矫直效果作用明显。
登高一步天地宽。作为一位技术“专家”，他一直在默默地奉献着。丰硕的成果使他被郑州铁路局授予“第六次提速工程特别贡献奖”、被评为“科技创新先进个人”。
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