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“4·28”胶济线事故发生后，原平车务段把车机联控作为安全生产大反思、大检查的重要内容之一，利用一个月（5月）的时间，集中开展了专项检查整顿。
反思会上敢于揭短
“车机联控不外乎两种情况：一是‘问路行车’，这是正常情况；二是‘指路行车’，这主要是指在变更接车进路、传达慢行命令等非正常情况下，车站值班员向机车司机提示地面行车条件信息。”这是原平车务段段长次岗在该段近日召开的反思会上强调的内容之一。
“王村站车站值班员接到调度所补发的限速命令后，未按规定与T195次列车司机核对。如果车站值班员多问一句，就完全可以避免这起事故。这也警示我们，‘指路行车’出现漏洞，后果更加可怕。”该段党委书记田润旺的一席话让与会人员陷入深思。
“3月28日，管内出现大雾，原平站等7个车站都没有按车机联控规定主呼；4月4日，上阳武站接1138次客车变更接车股道，车站值班员未主呼……”问题一件一件被查摆出来。
“问题还是出在干部身上，虽然上岗了，但提示不及时，监控不到位。”随着反思的深入，问题根源也逐渐明朗。
大检查中段站联动
为加强车机联控工作，原平车务段专门成立了4个专项检查小组，并对检查工作提出了明确要求：检查人员要深入各车站、各车间，采取查阅资料、回放录音、现场监听（添乘监听）、抽查提问等多种方式加强检查；检查人员必须保证每站查阅资料不少于5册，现场回放录音不少于3小时，现场监听或添乘监听不少于5列，核对《车机联控信息卡》或《车机联控检查手册》不少于3次，现场抽查提问职工不少于2人；发现突出问题和关键隐患时，除了从严追究车站、车间管理人员责任外，还要将相关问题和隐患全部纳入安全生产大反思、大检查“问题库”，并指定专人负责，督促责任车站认真分析、限期整改。
与此同时，各站站长亲自上阵，以双休日、后半夜等关键时段和接发客车、调车等关键作业为重点，加大车机联控现场检查力度；发现简化程序、降低标准等问题时，一方面严肃处理相关责任人，一方面耐心细致地做好业务教育和思想引导工作。
关键环节专人把关
原平车务段管内线路所经区域地理条件复杂，大部分车站处于偏僻山区，有的车站甚至是四面环山，两头紧接隧道，车机联控“盲区”较多。再加上眼下正值雨季，且工务、电务等单位的各项施工正大面积展开，非正常情况下的“指路行车”会经常出现。
针对这些情况，他们首先从学习培训入手，由段安全科牵头，联合职教部门，以铁路局、车务段制定的车机联控办法以及最新的车机联控标准用语为主要内容，迅速组织各站车机联控作业人员和管理人员参加培训，考试不合格者，一律不准上岗作业。
在此基础上，他们把变更客车接车线路、施工地段限速慢行以及调车作业顶送车辆、原进路返回、穿越正线调车、专用线取送车等作为卡控重点，要求车站、车间的管理人员必须上岗把关，对车机联控作业进行全过程监控，确保行车室内外、机车上下信息沟通顺畅、及时、准确，以便行车人员提前做好应急防范准备，避免行车事故。
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