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凯里车务段严格执行作业标准，调车领导人与调车员在现场一对一核对安全重点事项。
姜泽鹏 摄
“我有一次在排列进路时，由于思想不集中，开放信号比较晚，险些造成列车站外停车事故。”
“在1993年的一次调车作业中，乌拉泊站连接员刘玉新在前领车，身体较胖的他违反规定扒车，在进入专用线高站台时，被挤死在高站台与车辆间隙中……”
近日，乌鲁木齐车务段为认真吸取“4·28”事故的教训，在全段范围内开展了安全大反思、大检查活动，要求各车班组开一个和以前不一样的“安全反思会。”
“我有时因图省事儿，认为没有检查组，就违章作业，比如去年有一次接发列车作业时，我未带客车安全帽，严重违反了规定。”这是反思会上红台站值班员张福俊说的话。这个站在乌鲁木齐铁路局开展安全大反思、大检查活动后，结合乌鲁木齐车务段下发的活动安排，以班组为单位，分别开展自查和互查活动，分析班组在安全管理方面存在的问题。
“风力达到8级以上时，保留列车应拧紧多少手制动机？”
“风力达到8级及其以上时，中间站必须拧紧1/2车辆的手制动机，两端以铁鞋和防溜枕木牢靠固定。包点干部、值班站长要增加防溜检查频次，并按规定涂打标识……”
“风速恢复正常时是否需要上报？”
“需要上报。”
“不需要上报。”
党员值班员陈建民与车站值班主任张煜晓争论起来。最后，站长拿出该段的文件进行了统一和强调。
红台站位于乌鲁木齐局管辖的百里风区，平常风力都在8级左右，最大瞬间风力可达13级。由于车站地处特殊位置，该站职工结合大风天气的变化特点，谈了自己在安全工作中的经历。通过反思，红台站共查出影响接发列车、解保列车、劳动安全等安全隐患8处，并制定了问题的对策表。
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