最大限度减小施工对运输的影响，确保集中修安全正点，成为施工模式变革成功的关键

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    大修施工是为了给运输提供更加坚实的线路基础，但每天210分钟的封锁“天窗”又不可避免地对运输产生了影响。尤其是这次京沪线集中修采用走廊式、滚动式“天窗”，有一个施工点发生晚点，都会产生连锁反应。最大限度减小施工对运输的影响，确保集中修安全正点，成为施工模式变革成功的关键。
    在“一寸光阴一寸金”的京沪线上，如何最大限度地减小施工对运输的影响？据介绍，刨除正常的210分钟封锁“天窗”不说，大修施工对运输的影响主要包括限速条件、慢行长度和施工晚点。针对问题的症结，上海工务机械段采用“缩短限速区段长度，提高列车通过施工地段速度”的方案，减小施工对运输的影响。他们对71台大型养路机械进行优化组合，确保每个清筛点都有10台大型养路机械。
    开工前，该段还对所有上道作业人员进行了相关培训，提高作业人员的业务素质。合肥二分队队长王离告诉记者，有了先进的大型养路机械做后盾，他们可以对清筛后的线路进行两次稳定，四次捣固，快速恢复线路。线路开通一小时后，货车常速通过，客车限速80公里/小时，大大提高了线路的通过能力。
    面对紧张的工期，进入4月份，上海工务机械段清筛、换轨保持全速前进，每天完成4公里至5公里。为最大限度减小施工对运输的影响，该段组织设备专家，对所有上道作业的大型养路机械进行健康“体检”，防止设备故障影响施工，同时，采用人机结合、节点卡控等方法，确保遇到意外情况能够快速恢复线路。
    实施安全包保，强化现场把关，是上海局确保施工、运输“双赢”的重要抓手。上海局党委书记刘涟清多次强调指出，今年京沪线集中修点多线长、工作量很大，如果不抓领导干部作风，不实行干部包保，不抓小防大，消除隐患，就难免不出问题。
    该局在京沪线集中修施工中遵循“铁路局包片，铁路办事处包重点，施工主体单位每个工点有干部包保”的原则。在蚌埠、南京、上海、徐州4个地区，每天有铁路局工务处、电务处、安监室的干部现场包保；在道岔清筛、道岔大修等工点，有各地区铁路办事处干部现场包保；各施工主体单位和主要配合单位有段领导现场把关；在京沪线集中修所有工点，有施工主体单位的主任（副主任）或主要科室负责人现场包保把关，且每个工点机关干部不少于3人。
    上海局实施京沪线集中修以来，施工进度明显加快，施工效率大大提高，运输秩序井然有序，达到了预期效果。

	来源:《人民铁道》报2008-6-10第2版作者:薛贵宝　宫辉　魏红星

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