要真正实现大维修施工和设备状态的良性循环，必须突破传统，努力创新，提高集中修科技含量

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    在全路主要干线实行固定设备集中修，是短时间内集中优势力量完成大中修施工任务、提高线路设备质量、减少施工对运输的干扰、实现增运补欠的有效措施，是施工体制改革和创新的重要举措。要真正实现大维修施工和设备状态的良性循环，必须突破传统，努力创新，提高集中修科技含量。
    提高线路开通速度。沪宁段是京沪线上最繁忙的区段，动车组列车密集开行达36对，210分钟的封锁“天窗”和3处道床清筛慢行点，对客车尤其是动车组列车的正点运行影响很大。为实现施工与运输“双赢”，上海局按照铁道部要求，将京沪线集中修线路大机清筛昼夜慢行速度提高到每小时100公里。为确保施工安全万无一失，上海局与同济大学合作，制订了周密的提速测试方案，分别对不同开通速度条件下的轨道动力学指标和轨道平顺性指标进行测试。
    CTCS-2区段采用分级限速。根据以往经验，CTCS-2区段同一区间动车组列车只能一处限速且只准许设置一个速度值，而且没有每小时100公里的速度等级。为此，上海局在既有试验取得科学依据的前提下，报请铁道部批准，在线路清筛地段将动车组列车控车模式由ATP切换至LKJ，满足分级限速和每小时100公里限速值要求。为确保行车安全和顺利切换，上海局采用调度命令、车机联控、现场防护标识“三结合”方式，成功实现了动车组列车不停车控车模式切换，为动车组列车的正点运行创造了条件。
    优化施工工艺和技术创新。针对大机道床清筛作业中劳力不足和边坡清筛不彻底的问题，上海局通过优化和改进施工工艺，将边坡清筛机引入道床清筛作业。由于边坡清筛机效率较高，且道床清筛工点相对集中，有关单位在津浦段和沪宁段各安排了一台边坡清筛机，充分利用走廊式、滚动式“天窗”，在各清筛工点轮流作业，不仅提高了道床清筛质量，还缓解了施工进度与劳力不足的矛盾。针对津浦段部分道床清筛地段存在路基翻浆的情况，该局坚持技术创新，在施工过程中大胆采用加大抛床作业深度，清筛机后直接铺设合成纤维土工布的施工工艺，成功实现了道床清筛同步路基处理作业，提高了施工综合效率，实现了“天窗”利用率的最大化。
    经过数千人的日夜奋战，截至5月31日，上海局实际利用施工“天窗”55天，累计共完成道床清筛208公里，为计划任务的108.3%；铺设无缝线路225公里，为计划任务的82.4%；道岔大修104组，为计划任务的88.3%；道岔清筛352组，为计划任务的108.6%；道岔捣固950组，为计划任务的151.3%；道岔打磨306组，为计划任务的204%；线路维修960公里，为计划任务的98.6%；钢轨调边31.2公里，为计划任务的105.8%。同时，上海局完成了24个车站的电务中修施工、11个车站的电务维修施工、4处信号电缆割接施工和6处电缆迁移施工，为计划任务的100%；完成供电接触网检修1570条公里，为计划任务的290.8%。

	来源:《人民铁道》报2008-6-10第2版作者:薛贵宝　宫辉　魏红星

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