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法国的里昂火车站
德国的斯图加特火车站
国际化
国际火车站是一种比较新的类型，出现在高速列车开始启用的过去20年中。它的设计借鉴了许多飞机场的设计，包括护照管理、升级的安检和海关等；独立分层的出入口现在已经成了国际火车站的通常设计。而对这些建筑功能的表现同样也受到了飞机场设计的影响：我们开始看到覆盖在汽车停靠点和车站入口处规模宏大的雨棚以及巨大的候车大厅都在火车站设计中发挥了重要的作用。
滑铁卢火车站就是这样一个多面的交通换乘站，它要面对每年1500万旅客的压力。它具有很多飞机场的功能和特征：列车进站和驶出被分置在不同楼层，每一层旅客的流向都被设计成单向的；所有的旅客从到达直至离开，所有流向都是清晰和线性的。
这个项目的主旨是在用地紧张的伦敦中心区建立一个新型的终端站，经此旅客能够被高效快捷地输送出去。
滑铁卢火车站的屋顶形式是对用地的呼应，尤其是西面，屋顶必须升起得更陡一些以适应列车的高度需要。为了让威斯敏斯特教堂和“欧洲之星”经过的景象给到达旅客留下深刻的印象，车站西立面被设计成包裹在玻璃之中。屋面成为建筑的焦点，但其实有90%的部分被设计在地下，包括了一座带有站台和旅客服务设施的两层高架铁路：出发和到达口、地下停车场以及在主体车站下的拱型结构。
飞机场
通过铁路连接飞机场和城区并以此来减轻机场高速路运营压力的方法得到越来越普遍的应用。
大部分现代机场都接受了这种方法来减少离港大厅前的汽车拥堵和节省宝贵的停车场用地。为了迎合这部分的需要，火车站在这里被建设成为机场专用线。
许多系统都可以保证乘客能够在登上机场专用列车前就可以办理登机手续。例如韩国的仁川国际机场就建立起了交通中心或交通网络，旅客可以通过汽车、地铁、铁路或飞机等交通工具疏散出去。
地铁或轻轨
轻轨是一种结合了有轨电车和公共汽车技术并兼有铁路工程特征的交通系统。与传统地域性轨道系统相比，它能很好地适应城市和城郊的需要，并有着灵活性高、低造价安装和易维护等优点。
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