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图为加格达奇站近照。傅洛炜 摄
前不久，记者来到加格达奇站采访，了解到与这座车站相关的许多奇特之处。
先说加格达奇行政隶属关系之奇。加格达奇为鄂伦春语，意思是有樟子松生长的地方，素有“林海明珠”“万里兴安第一城”之称，是进入大兴安岭的门户。新中国成立前，只有少数鄂伦春族人生活在这里，新中国成立后，这里隶属于内蒙古自治区鄂伦春自治旗。
从1953年开始，国家有关部门在这里进行森林调查和勘察，1960年7月成立加格达奇林业局，当年11月，设置加格达奇镇。1964年2月，开发大兴安岭的大会战开始，会战指挥部就设在加格达奇镇。同年10月，随着加格达奇镇党政机关及其所属部门全部交给会战指挥部，加格达奇镇与鄂伦春自治旗的隶属关系脱钩，1965年3月被并入松岭林业公司，并撤销了镇的机构建制。一个镇被一个公司“吃掉”，堪称一奇。1967年底，为适应林区发展的需要，又重新组建加格达奇镇。1970年2月,经国务院批准，加格达奇镇改称加格达奇区，逐渐形成政治、经济、文化中心，加格达奇站的地位和重要性日渐彰显。
再说站舍建设周期漫长之奇。整个车站建设时间漫长，历时12年，从设计施工到最终建成通车运营前后更换过好几拨人马。早在1956年，国家计划开发大兴安岭时，铁路部门就对嫩加段（嫩江—加格达奇）及加格达奇辖区进行勘测设计。1959年，铁路工程部门进驻大兴安岭，加格达奇站建设施工开始。1961年4月，因国民经济调整，加格达奇站施工建设停止，直到1963年才复工续建。1964年8月，加格达奇站由铁道兵第三师接续施工，到1968年8月，全站建设竣工，1969年1月1日，加格达奇站正式运营通车。1992年7月，车站随着业务量的加大，由原来的二等站晋升为一等站。
最后则要说到职工创业艰苦之奇。加格达奇地处高寒地带，铁路建设过程中，工人就住在木板房或临时站舍里，条件极为艰苦。车站开通运营后，工人调车作业经常是“上车一身霜，下车一身白”，职工的生活条件更是“五月六月吃干菜，冬季吃水用麻袋”。在困难面前，他们发扬艰苦筑路的精神，攻克了生产和生活上的一道道难关。
如今的加格达奇站，担负着加嫩、加塔、加伊三个方向的旅客运输、货物行包中转以及列车编解任务，被誉为“林海码头”。每天有13对旅客列车在加格达奇站中转、始发或到站，日发送旅客2300余人，年货运量达到27.4万吨，以粮食、木材、煤炭为主。
记者置身在加格达奇站，在候车室里望着题为《陆海松涛》的壁画，从心底发出由衷的祝福：愿加格达奇站像那耐寒、抗旱、抗风的樟子松一样，为祖国北疆的“林海明珠”经济建设增光添彩。
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