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5月28日，在成都开往江苏方向的“救”28次列车上，这名仅七个月大的婴儿因在地震中受伤高烧不退。图为医务人员在乘警的配合下为婴儿擦身进行物理降温。郑鸿海 摄
5月28日，在成都开往江苏方向的“救”28次列车上，这名仅七个月大的婴儿因在地震中受伤高烧不退。图为医务人员在乘警的配合下为婴儿擦身进行物理降温。郑鸿海 摄
灾后安全生产
成都局
本报成都6月4日电 （特约记者田小川）成都铁路局迅速开展安全隐患排查，积极采取切实有效的措施，确保灾后行车安全和铁路运输秩序正常。
四川汶川大地震发生后，成都局管内许多线路、桥梁及隧道、涵洞等不同程度受到损坏，加之余震不断，落石、断轨、路基下沉、震区及波及范围内山体崩塌等灾害不断，行车安全存在隐患。为此，成都局迅速开展安全隐患排查，及时发现并清除各类安全问题。
该局增加各级领导干部的添乘检查次数，规定工务段段长、主管副段长每月对管内正线检查不少于2次，车间主任每周至少1次。他们加快对受地震影响线路的探伤频率，将原45天探伤周期缩短为20天，并将每月进行一次的手工探伤检查缩短为每周一次，同时，加大对线路、桥路设备的检查力度，及时发现设备问题和安全隐患。
成都局还规定，在发生较大余震后，各单位要立即对设备进行全面检查。
记者了解到，成都局在做好抗震救灾工作的同时，合理部署、统筹兼顾，对人力、材料、机具等精心组织，合理安排，确保了正常的生产秩序和安全隐患排查两不误。
西安局
本报西安6月4日电 （特约记者牛长玲）西安铁路局积极做好震后防洪工作，实施汛期防洪保安全新举措，对重点危险处所实行24 小时看守工、车站值班员和机车司机的守机联控作业，确保汛期行车安全。
这个局组织开展震后防洪安全大检查，对汛期危险地点进行了调整，增加中度危险处所33处，高度危险处所9处。他们对其中的35处危险处所设置专人看守，对重点地段进行警示标志埋设，对存在危石、易塌方的地段进行安全评估，加强对设备病害的抢修。
这个局对18处汛期严重危险地段实行守机联控，即当列车进入看守点前的车站时，车站值班员通过无线通讯装置与看守工进行联控，看守工确认看守点安全后向值班员汇报；当列车进入看守点后，机车司机与地面看守工进行联控，看守工再次确认安全状况良好后，列车方可通过。
同时，他们积极与气象部门联系，及时收集当天、三天、每周特殊气象预警信息，随时对危树、落石等进行处理。目前，这个局已巡山2500余座，处理堑坡小树3120棵，管内未发生一起因防洪隐患引发的行车安全故障。
行业在灾区重建中的支撑力量
赵妮娜
6月的第一天不是工作日，但是这一天最引人注目的信息却来自一份工作：四川汶川大地震灾区重建正式启动，由国务院30多个部门和四川省政府组成的国家汶川地震灾后重建规划组，将用3个月的时间拿出震区的重建规划。
这是震区灾后重建开始的真正标志，这是重建真实启程的第一步。在这条足以让人心动的消息中，“30多个部门”这样的概念是值得让人留意的，从一定意义上，这其实是在着力强调行业对灾区重建的重要责任。
政府机构的设立惯常总是遵从行业的划分，在政府内部，一个部门常常是涵盖一个或数个行业。重建规划由30多个部门参加，除去一些综合性的部门，应该是多个行业的参与。政府其实是在寻求行业的力量，或者说在这种大灾的情况下，政府是在要求多个行业力量的全力投入和支持。
在此之前的抗震救灾中，面对惨痛灾情，各行业全力以赴、团结协作，以忘我的奉献恢复灾区交通、供电、通讯，为灾区提供医疗保障、基本生活用品。灾区人民心怀感激，许多数字和事件将写进历史，也会成为行业永久的骄傲。
可是，灾难总是突如其来，而灾后的重建总是如此漫长和沉重。从灾难学的角度讲，伤员的救助时间紧迫、直牵人心，但是和后面大量的重建工作相比，从时间和内容上来说还是相对简单和轻松的，沉重、烦琐和复杂的是灾后重建的过程，特别是基础设施的建设。在这种情况下，行业的人力、技术、资金等资源是灾后重建的重要力量，是否能发挥好这些力量，一定程度上决定着重建的速度、质量和水平。
灾后重建，各个行业是支撑力量，发挥自身的资源优势投入灾后建设，小是对灾区之情，大是对国家、民族之爱，任何行业都有不可推卸的责任和义务。
在灾后重建中，行业对灾区要有政策、规划方面的倾向性，每个行业应该拿出灾后重建中本行业的规划思路，制定明确的优惠政策，鼓励行业内企业积极参与灾后援建。对于灾后重建，行业要有主动的精神，加强和四川省地方政府的沟通协作，了解灾区所需所想，以自己的力量帮助灾区更好更快地重建。
灾后重建不是简单的恢复，一定要尊重灾区的资源环境承载能力，努力对生态环境实施修复，同时结合灾区地质特点修订行业相关标准，科学重建。这些，应该是任何一个建设决策出台时相关人员首先考虑的内容，以此才能实现在重建中减灾防灾。这一点，对工业、交通、水电等行业尤为重要。
早在5月28日，铁道部与成都市签署加快成都市铁路建设协议：铁道部将与成都市共同出资修建成都至都江堰铁路。这是成都市灾后重建的第一个重大工程项目。铁路以己的行业之力快速行动，被认为将极大鼓舞灾区人民重建家园的信心。
重建的时间被暂定为8年，而不是之前3年5年的说法。这让人想到那个老词，在灾区重建中有必要被各行业重温和铭记———任重道远。
真情回放
北京局
本报北京6月4日电 （记者罗平）北京铁路局针对四川汶川大地震给四川籍职工家庭带来灾难的实际，对受灾职工家庭进行调查摸底，迅速采取行动，全力帮助受灾职工，鼓励他们战胜困难，重建家园。
北京局党政工领导十分关心四川籍职工在汶川大地震中的受灾情况，在第一时间迅速摸清了四川籍职工的人数，并千方百计帮助他们与家人取得了联系。得知北京工务机械段、石家庄工务段等单位的100多名四川籍职工家里房倒屋塌、财产遭受损失的情况，他们立即组织了救助。铁路局工会拨专款20万元救助受灾职工家庭，帮助他们克服困难，重建家园。广大干部职工也纷纷伸出热情的手，帮助这些受灾职工。
四川籍灾区职工感受到真情，及时安置好家人后，很快投入到工作中。他们说：“有党和政府的关心，有铁路各级组织的爱护，我们更要投身到铁路运输事业中，为国家多作贡献。”
昆明局
本报昆明6月4日电 （记者陆华 特约记者杨有忠）四川汶川大地震发生后，昆明铁路局各级工会迅速摸底调查了家在地震灾区的职工家庭受灾情况，并及时开展慰问和救助工作。
四川汶川大地震后，昆明局在全力抢运抗震救灾人员和物资的同时，迅速开展慰问工作，根据受灾职工家庭人员受伤、房屋损坏和倒塌等不同情况，分别给予1000元、3000元和5000元的慰问金，帮助受灾职工树立战胜灾难的信心，渡过难关。
在慰问过程中，昆明局工会特事特办，对受灾职工家庭调查核实一批、及时审定慰问一批。自5月16日发放首批慰问金起，截至目前，昆明局已分6批次慰问了150户受灾的职工家庭，累计支出慰问金53.8万元。
抢在第一时间救在最紧急处
———广铁集团全力以赴支援灾区
本报记者刘爱平本报通讯员谢志军
沪昆、渝怀铁路从来没有像今天这样忙碌，湘粤琼人民的心前所未有地和四川人民紧紧连在了一起。四川汶川大地震发生后，广州铁路（集团）公司15万名干部职工全员行动，全力以赴，抓紧分分秒秒抢运救灾物资，积极捐款支援灾区人民。
61名“大车”赴一线
5月13日7时30分和9时17分，怀化机务段的61名机车乘务员和10台内燃机车冒着连续不断的余震向着地震灾区进发，从5月16日开始，担当德（阳）天（池）线和广（汉）岳（家山）线救灾物资的运输任务。这两条平时不起眼的支线，如今是灾区人民的救命线。怀化机务段副段长易四文、张家界运用车间指导员廖军、指导司机荆永波身先士卒，带领大家牵引着一列又一列满载救援物资的列车，直奔震中地区。余震不断，桥梁、隧道、涵洞、路基均有不同程度的损毁，在机车上就能明显地看到一条条裂缝，最困难地段，列车运行时速只有5公里，机车乘务员们不惧艰险，沉着应对，加强瞭望和监控，大胆而谨慎地驾驶着、行进着……到5月27日，他们已牵引救灾列车204趟次，把大批的食品、药品、帐篷、活动板房等灾区急需的物资送到了指定地点。
灾区的生活条件十分艰苦且余震不断。在德阳，41名机车乘务员挤住在3个帐篷里，最多时，一夜被紧急疏散4次，但没有一个人叫苦叫累，没有一个人临阵退缩。
全力抢运救灾物资
广州东站是广东省救灾物资的集中投放站，从5月13日开始，这里每天、每个时段都在抢装救灾物资。车站领导24小时轮流在此盯岗，装卸工不足，他们就到周围单位动员青年志愿者参战；加固材料告急，紧急动用军备材料，把军用站台腾出来优先装运救灾物资。短短15天，该站就发送了272车共计16230吨的救灾物资。
路口铺站是入川成品油专列的重点装载站。株洲车务段每小时和供应油品的巴陵石化公司联系一次，确保成品油装载安全快速。近日，灾区急需活动板房，大朗、西丽、下元等站紧急行动，积极组织货源，安排吊机，快速吊装，短短3天就装运了156车、1889套活动板房。
运送伤员赢得赞扬
5月24日12时44分，从四川德阳开出的“救”14次列车到达长沙站。238名伤员被乘务员们抱下车、抬下车，送上停在站台的救护车。伤员们对列车上乘务员们无微不至的关心、照顾竖起大拇指。
这已是广铁集团长沙客运段担当的第二趟运送伤员的专列了。5月18日，接到命令后，该段79名客运人员立即到位，在4个小时内，不仅车辆整备、餐料配备迅速就绪，就连伤员需用的吸管、小勺、尿壶和便盆都一一备足。此后的6个昼夜里，列车运行5000多公里，在绵阳、广元、西安、成都、德阳、长沙间开行，共运送伤员484人、陪护人员479人、医务人员117人。在旅途中，列车员2人负责一节车厢，帮这个伤员翻身，为那个伤员倒尿液，给孩子们讲故事，给重伤员喂稀粥，亲人般的关怀常常让伤员们和陪护人员热泪滚滚。
爱心捐款、“特殊党费”见真情
广铁人忘不了年初遭遇冰雪灾害时，全国人民给予的无私支援。如今，灾区人民需要帮助，广铁人怎能袖手旁观。
5月13日，郴州车务段马田墟站就展开了捐款活动。职工们说，我们在最困难时得到了大家的帮助，现在，是我们回报社会的时候了。随后，广铁集团各站段捐献活动相继展开，并不富裕的职工们个个踊跃捐款。株洲车辆段退休职工把自己义卖书画作品所得的22万元全部捐给了灾区。到5月20日，广铁集团职工共捐款1120万元。
从5月19日开始，广铁集团的共产党员们积极踊跃交纳“特殊党费”，令更多的人感动不已。集团公司党政领导带头捐出一个月的工资；长沙车辆段一位共产党员，拿出了多年积攒的9000元，在登记册上只写下了“共产党员”四个字；广州车辆段87岁的退休老党员蒲长韶交纳了1000元“特殊党费”，这是他在震后的第三次捐款。到5月22日，广铁集团的第一批“特殊党费”已达204万元。
抢运救灾物资
兰州局
本报兰州6月4日电 （记者杨军 特约记者贾国庆）6月2日9时55分，在抗震救灾物资天水中转站，满满两车救灾帐篷经过解验封、抢卸等作业环节后，被迅速装上了汽车，运往甘肃陇南灾区。
看到这一切，经济日报驻甘肃记者站站长李琛奇由衷地说：“兰州铁路局转运抗震救灾物资工作保障有力，在祖国和灾区人民之间架起了一座生命的桥梁。”
这一天，人民日报、新华社、工人日报、经济日报、中央人民广播电台以及甘肃日报、甘肃电视台等媒体记者，深入抗震救灾物资天水中转站，对兰州局转运抗震救灾物资工作进行了实地采访。
他们认为，在铁道部、兰州局的安排和部署下，天水站快速启动应急预案，在确保运输畅通的同时，高度重视抗震救灾物资转运工作，对“抢”字头专列实行解体、送车、卸车“三优先”，加强劳力、机具调配，大力实施“门对门”运输，压缩作业时间，组织职工加班加点，确保了抗震救灾物资及时转运到灾区。
据悉，自5月14日起至目前，天水站到达“抢”字头专列22列、322辆，共有4.3万顶救灾帐篷得到了及时转运。该站还装运抗震救灾行包8批、117件，接卸抗震救灾行包94批、4328件，将大量棉衣棉被、药品等抗震救灾物资及时转运到了地震灾区人民手中。
太原局
本报太原6月4日电 （特约记者李祥国）太原铁路局高度重视，精心组织，全力以赴抢运救灾物资。
四川汶川大地震发生后不久，太原局及时成立了抗震救灾物资运输组织领导组。该局调度指挥中心设立了救灾调度台，公布了值班电话，实行24小时工作制。
救灾调度台协调指挥全局的救灾物资运输工作，具体负责救灾物资的装卸车情况；掌握救灾物资列车在分界口的接入、交出等情况；对救灾物资运输进行全程盯控；指导和协调有关调度台对救灾物资运输进行调整；建立完整、详细的台账，分析、报告救灾物资运输情况；及时与地方有关部门进行沟通，做到信息畅通、反映快捷、指挥有力、调度有效，确保各类救灾物资的迅速送达。
太原局救灾调度台每日0时、6时、12时、18时向铁道部救灾调度台报告运输台账以及救灾物资列车的具体运行时间和运行位置。
截至6月1日，太原局已为灾区人民装运帐篷、药品、医疗设备、衣被、食品、饮用水等共计148车。
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