一列不能确定始发时间的列车

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一列不能确定始发时间的列车

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    ５月２３日14时２８分，“救”１２次专列驶入绵阳站。
    据介绍，“救”１２次列车早在5月２０日凌晨就到达了成都站，已待命多日。
    铁道部会同卫生部等部门，５月１７日起开始从灾区大规模转运伤员，截至5月２３日，已经安全、迅速转运伤员２１５１人。
    记者来到位于绵阳的铁道部地震灾区伤员转运指挥部。铁道部劳动卫生司副司长韩树荣介绍，从５月１７日决定开始大规模转运伤员，到5月１９日第一列专列开出，只用了３０多个小时，这是铁路历史上罕见的速度。各铁路局接到铁道部命令后，在１２小时内，集结了５０列列车，未来还将有１００列左右列车到成都待命。
    “救”１２次列车列车长介绍，在调集车辆的同时，根据转运伤员的特殊需要，每节车厢由原来的１名乘务员增加到４名乘务员，且全是经过红十字医疗培训和心理培训的人员。
    “在铁路历史上，从没有像现在这样，列车在出发前一天还不能确定始发地和发车时间，只知道终点站。”韩树荣说，“因为伤员要从附近各医院赶来，当地医院和接收医院还要交接，这一切都是为了救治伤员。”
    据南昌铁路局一名工作人员介绍，这列专列早在5月２０日凌晨就到达成都待命，随时准备接收伤员，但何时出发，具体从哪里出发并不知道。
    韩树荣介绍，5月２２日，铁道部本来计划下午从绵阳出发转运伤员，但接到当地报告，受伤人员主要来自江油，从江油辗转到绵阳尚需５个小时左右，长途奔波会使伤员承受痛苦。接到报告后，铁道部地震灾区伤员转运指挥部经请示并进行可行性研究后，立即决定将列车始发站由绵阳改为江油。
    “只要伤员需要，条件允许，伤员转运专列就会随时随地出发，并保证安全抵达终点。”韩树荣说。
    第一次转运伤员，从列车车门上下耗费时间，又会增加伤员的痛苦。见到这种情况，铁路职工迅速想办法，改从列车车窗接伤员。一般情况下，他们拆装一个车窗要１小时４０分钟，时间太长了。于是，成都铁路局伤员转运处的工作人员连夜演练，多次演练后，现在他们拆装一个车窗只需３０秒的时间。
    “为了尽量减少伤员在上下车过程中的痛苦，职工还‘扮演’伤员躺在担架上，由同事抬着上下车，以掌握最合理的动作要领。”成都铁路局职工李超告诉记者。
    进入列车餐车，记者感到非常冷。韩树荣说，从5月２３日开始，铁路部门把伤员从四川转运到武汉、长沙、郑州、北京等较远的城市。为保证伤员和医务人员吃到新鲜的食品，餐车上储备了大量的食物，为了保证其新鲜，需把冷气开到最大。
    南昌客运段副段长周光辉说，餐车配备的餐料都经过了防疫部门检疫，保证卫生安全。
    韩树荣还介绍，长距离转运伤员还有一个垃圾处理的问题，即在转运过程中会产生大量的生活、医疗垃圾。为保证这些垃圾不对沿途造成污染，铁路部门特别采取了“垃圾分类袋装，定点存放，集中下车销毁”的办法，确保不污染环境。
    新华社发

	来源:《人民铁道》报2008-5-29第4版作者:新华社

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