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图为江油车务段领导在面包车内坚持办公，指挥救灾工作。熊 华 摄
震后第10天，成都铁路局江油车务段仍然像一个战时指挥部：正对大门的十多顶军绿色帐篷被太阳炙烤着，拉进帐篷的电线连接着上百台电脑，综合科的同志正忙着上报灾情。大门右侧，一辆土黄色的报废面包车就是指挥中心。段长向全德坐在车旁的小木凳上不停地打电话。10天了，他一次家都没回过。
江油车务段管辖宝成铁路南段和三条支线上的44个车站。这44个车站，都在地震重灾区川西北地区。汶川大地震前，宝成线是西南开行旅客列车最多的干线，也是四川乃至西南调进粮食、石油、煤炭等物资的“生命线”，日开行客货列车83对。地震后，因为最靠近重灾区，宝成线成了抗震救灾最重要的陆上大通道。
四川汶川大地震，江油车务段管内汉旺站被夷为平地，13名职工和家属死亡；永兴、雪门寺、穿心店、红白场等站的3000平方米建筑倒塌、1万多平方米房屋受损；宝成铁路多座桥梁受损，路基下沉，接触网和信号设备断电，钢轨被落石砸弯；12列旅客列车受阻，滞留旅客上万人……汶川地震，江油车务段是铁路损失最严重的单位，震后肩负的抗震救灾责任也最重。
浩劫，前所未有的凝聚力
绵竹市汉旺镇是历史上的汉旺县县城，广场上的钟楼震后矗立在一片废墟间。钟楼4面大钟的指针，永远停在了14时28分。
当时，江油车务段机关科室负责人和三等及以上车站站长，正在段机关5楼开安全大反思、大检查会议。
突然，整个大楼剧烈摇晃起来。瞬间，墙体开裂，墙面大块脱落，尘土弥漫。楼道里有人高声呼喊：“地震了！”
地震使车务段管辖的44个车站成为信息的“孤岛”：通信和水、电、气中断，手机也打不通。个别车站还通铁路电话但时有时无，车务段与管辖车站失去联系。(下转A2、A3版)
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