|
德（阳）天（池）线和广（汉）岳（家山）线是两条不起眼的铁路支线，因为德天线的一端就是让全国人民揪心的绵竹汉旺镇，而广岳线途经重灾区什邡，所以两条支线成了铁路直接深入地震中心区域的生命救援线，成千上万的救灾食品、大型救援设备从这里进入灾区。
作为全国铁路第一支到达灾区的外援队伍，广州铁路（集团）公司支援灾区的61名机车乘务员日夜奋战在这里。
机车乘务员千里出征
四川汶川大地震发生后，铁道部迅速作出决定，从全路各局抽调机务力量，抢运救灾物资，支援地震灾区。广铁集团调集10台内燃机车和61名机车乘务员来到抗震救灾第一线。
广铁集团距离成都铁路局最近的怀化机务段承担了这个任务。13日1时30分，怀化机务段张家界内燃机车检修、整备作业场灯火通明，100多名职工紧张地对准备出征的10台机车进行最后维护，确保机车以最佳状态支援灾区。经过精心挑选的61名机车乘务员在2时集结完毕。
13日7时30分，第一列5台内燃机车连挂成特殊的列车，从张家界站率先出发。9时17分，又有5台机车连挂列车启程。到14日8时30分，经过1300多公里的长途跋涉，救援队伍到达成都，随即受命：42名机车乘务员立即开赴灾情严重的德阳，担负德天线救灾运输任务；其余19人留驻成都，担负广岳线救灾运输任务。
专列挺进重灾区
德阳紧邻汶川，地震造成的强大泥石流将所有进出山公路全部堵塞，所辖的绵竹市红白、金花、汉旺等7个偏远乡镇成为救援队伍无法进入的“死角”，什邡市受损严重。
16日13时12分，救援队队长廖军率领机车乘务员谭必乾、刘涌牵引“抢”87671次专列从德阳站启程。由于余震不断，41公里的线路整整运行了7个小时。19时14分，铁路开往绵竹重灾区的首趟救援专列稳稳停靠在汉旺站，把灾区最急需的一批救灾物资安全送达目的地。
18日凌晨，距德阳仅20多公里的江油发生6.0级余震，驻德阳小分队刚刚疏散到临时帐篷就接到紧急命令：立即向灾区输送一批救援急需物资！救援队总指挥、副段长易四文率领贺红军、郭辉立即登上机车，冒着危险驾驶列车向灾区进发。几乎就在同一时间，驻成都小分队谢明军、唐莫沙机班驾驶“抢”51080次专列从成都出发，直奔江油。当天，救援队全体出动，将一批灾区最急需的大型救援设备、食品送到了抗灾最前沿。
截至5月20日，救援队分别在德天、广岳线开行抢险列车92列。
特殊使命特殊责任
按规程，内燃机车一次运行500公里就要进库整备、维护。然而，此次出征的距离长达1300多公里，全程无任何检修作业安排，且一路冒着余震运行。决不能让机车“趴窝”影响救援行程！在前往成都的近50个小时的运行中，机车乘务员们昼夜坚守，加强巡视，精心维护，确保10台机车如期安全抵达目的地。
救援，也是一场与天灾的搏击。进入救援阵地后，德阳、成都多次受到余震的冲击，最多时一个晚上4次紧急疏散，驻德阳的41名队员常常只能挤在3个临时帐篷里，然而，一旦接到出乘命令，每一个人都毫无怨言地投入战斗。
余震不断，铁路线路有不同程度下沉，涵洞、桥梁裂纹，在受损最严重的绵竹至汉旺区段，列车只能以每小时5公里的速度运行，有时，列车正在运行，余震又开始了，因此，每一次出乘都是对救援队员技术素质、心理素质的一场严峻考验。救援队员沉着应战，以高度的责任感克服重重困难，保证每一次牵引安全正点。
救援队伍中有7名队员是四川人，灾难发生后，每个人都与远在故乡的亲人失去联系。他们抵达成都后，尽管亲人可能就在咫尺，却没有一个人提出去看望亲人。54岁的老司机吴文彦，有92岁的老母亲和女儿、女婿住在成都，老吴匆匆给女儿打了个电话，就奔赴德阳前线。18日中午，急于见到父亲的女儿、女婿从成都跑到德阳，父女劫后重逢，紧紧拥抱、泪流满面，然而“狠心”的父亲却告诉孩子要马上出乘，硬是没留女儿吃一顿饭。
本报通讯员谢小玲 廖志成 本报记者刘爱平
|
.gif){kind=spacer}
