斩关夺隘战太行

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斩关夺隘战太行

———中铁二十局集团石太客运专线施工纪实

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    中铁二十局集团在石太客运专线建设中，攻克道道难关，取得骄人的业绩，受到业主、监理及社会各界的高度评价，为我国客运专线建设作出贡献。
    石太客运专线是我国首条开工建设的客运专线，从工程质量标准、技术规范到管理理念等，对我国铁路建设企业都是一次新的考验和挑战。
    中铁二十局集团负责该专线4座隧道、2座特大桥、22座孔洞和路基土石方140万立方米，全长13.404公里的施工任务，其桥隧比例占标段全长的63%，是全线综合标段中工程结构类型较多、施工难度较大的标段。
    针对工程设计施工的重难点，他们成立了以集团副总工程师任少强为组长的科技攻关小组，对桥、隧施工进行重点攻关。虎头村特大桥全长627米，设计为19×32米简支预应力箱梁，共有20个墩台。根据原计划，该桥采用移动模架造桥机架梁。但为了提升工程科技含量，任少强提出了采用膺架法架设虎头村特大桥的设想，并报业主、设计等单位审核批准后实施。
    施工中，当支架和梁体模板安装到位后，他们用超千吨沙袋对其进行了承载预压，从而使900吨梁体稳稳架在了桥墩上。2006年11月10日，虎头村特大桥胜利完成第一片箱梁的制作。经检测，其质量完全达到设计标准。在此基础上，攻关小组对其进行了系统全面的完善总结，形成了规范的工法和技术资料。此技术已申请国家专利并获批准公示。
    虎头村特大桥采用膺架法架设，不仅节约设备费用400余万元，还缩短工期60余天。在2007年7月组织的专家论证会上，专家认为，采用膺架法浇筑32米900吨预应力箱梁技术，填补了国内客运专线制梁施工技术空白，在今后同类工程及高速铁路桥梁的施工中具有普遍推广价值。
    小作河特大桥是该集团管区最长的大桥，全长954米，为28×32米预应力箱梁，设计为移动模架造桥机制梁。移动模架造桥技术在国内都属于成熟的技术，然而将其运用于客运专线施工架设900吨箱梁，在国内尚属首次。
    2007年4月6日，经过精心组织筹划的小作河特大桥移动模架首片32米900吨箱梁成功完成浇筑。在施工中，他们根据移动模架造桥机显现出来的薄弱环节进行技术革新，为移动模架造桥机生产厂家提供了第一手产品性能改进数据，受到有关专家的高度评价。
    与此同时，以攻克140平方米大断面隧道开挖、支护、衬砌及路基“零沉降”为重点的攻关相继取得突破性进展。全长4507米的小坡山隧道大断面光面爆破，炮痕率达到95%，其施工方法得以在全线推广，受到铁道部领导的高度评价。在路基施工中，他们从填料、工艺、钻探、设备等环节入手，依照通行规范和内部规范双重监控，从而使其真正达到了零沉降，第三方监理经严格检验后称，中铁二十局集团施工的路基硬得像钢板，经过多次雨水冲刷依然如故，是值得信任的单位。
    全面的规范管理带来了喜人的成就。他们的架梁、光面爆破、路基零沉降、安全及标准化工地建设成为全线的亮点。去年，在业主组织的全线13家单位参加的4次劳动竞赛中，该集团石太客运专线工程建设指挥部获得了两次第一名、一次第二名、一次第三名，是全线参建单位中获得前三名次数最多的单位。在铁道部组织的质量信誉评价中，他们获得第三名，为全线综合标段中获得名次最好的单位。由于工作出色，中华全国铁路总工会授予该指挥部“火车头奖杯”，指挥长被授予“火车头奖章”，这也是全线综合标段中唯一获此殊荣的单位。
    该集团石太客运专线工程建设指挥部全面负责石太客运专线工程建设的常务副指挥长周金红说：目前石太客运专线已进入最后冲剌阶段，我们有信心、有决心，为石太客运专线画上一个圆满的句号！
    本报记者潘皓本报通讯员王成忠王昌尧马日健

	来源:《人民铁道》报2008-5-27第4版作者:潘皓王成忠王昌尧马…

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