铁路史上的几副对联

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铁路史上的几副对联

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    1887年，台湾巡抚刘铭传聘用外国工程师修筑基隆至台北的铁路。其中的狮球岭隧道及两端路堑工程，共开山约1000米，于清光绪十五年（公元1889年）告竣，全线铺轨得以顺利进行。刘铭传随即题写一联，刻于隧道口旁：“十五年生面独开，羽毂飚轮，从此康庄通海屿；三百丈岩腰新辟，天梯石栈，居然人力胜天工。”
    上联庆贺海岛首条铁路通车在望，下联盛赞穿山隧道大功告成，读后令人感叹不已。
    1905年，清政府决定自行修筑京张铁路，任命詹天佑为总工程师。消息一传出，立即遭到保守势力和俄、英等国的嘲讽和刁难，而广大民众纷纷集会，支持由中国人自己修路的主张。当时有人撰联：“头可断血可流，一息尚存总要挺身争铁路；目未瞑心未死，三寸不烂岂容缄口学金人。”
    继京张铁路之后，旅美华侨陈宜禧修建新宁铁路。他自任总工程师，四处游说，广招海外侨胞股金，决心不用一分外资，不雇一名外籍员工。该铁路干线1913年通车，支线1920年竣工。家乡百姓特为他铸像，以志其功。时任中华民国临时参议院参议长林森挥毫书联曰：“谋交通便利，以赴富强，树业千秋堪铸像；建伟大事功，不辞劳苦，游踪四海合留题。”
    然而，新宁铁路却在日军侵华中遭轰炸毁坏，未能保留下来。
    蜀道难，难于上青天。新中国成立不久，成渝铁路（1952年）、宝成铁路（1956年）相继通车。四川省人民盼望半个多世纪的铁路得以建成。当年，成都市曾出现这样一副对联：“人民坐江山，黄河也有澄清日；铁路连川陕，从今蜀道不再难。”
    改革开放后，我国的铁路建设步入了快车道。1992年12月21日，大秦重载运煤铁路举行开通典礼，一副对联悬于大会主席台两侧：“高速度高效益，各路劲旅大秦会战结硕果；大通道大运量，重载铁路西煤东运显神通。”
    上下联将该铁路“高、大、重”的特点描写得有声有色。
    寥寥几副对联，道出了旧中国铁路兴建的曲折与多难、新中国铁路事业的发展与辉煌。

	来源:《人民铁道》报2008-5-23第8版作者:李国明

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