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太原北机务段担当的北同蒲线、石太线、京原线等六条铁路干线，具有坡度大、曲线半径小的特点。在这样坡道上停留的机车一旦没有制动力和止轮装置，庞大的机车就可能成为脱缰的野马翻入大山沟中，给旅客和货主的生命财产造成巨大损失。特别是铁路第六次大提速以来，随着机车交路不断延长、牵引吨数不断增加，这种安全隐患更加突出。
为了适应新形势下出现的新变化、新要求，确保列车运行绝对安全，太原北机务段把防止机车溜逸作为行车安全的一个重点，分兵派将把好防溜逸的“三道关”。
关键区段重点卡控
太原北机务段机车每天牵引的一列列运煤专列都是行驶在坡陡弯多的山区线路。刹得住车、停得住轮成为全段机务干部职工安全运输的基本要求。
为此，这个段把牵引4000吨至5000吨大列重载列车在下坡道安全行驶作为安全卡控关键中的关键，对列车发前的条件、准备、试风、确认列尾装置、调速等都进行了详细的规定，并编入机车乘务员作业标准和列车统操图中。为了保证每台机车牵引4000吨的长大列车从轩岗下山的安全，这个段还派出指导司机进行添乘，对下坡的司机进行《轩岗至原平间单机牵引4000吨大列下山的卡控措施》的辅导学习，对关键人和关键机班进行帮教，验收每个下山机班的工作。同时，指导司机还要对每一列由轩岗始发的下山列车进行把关。遇特殊情况时，指导司机必须亲自添乘把关到原平。
段内外点专人卡控
为了保证机车不发生溜逸问题，他们在段内外点采取了严格缜密的防溜逸卡控措施，严格落实，严肃考核。
在段内，他们具体实行了“谁动车，谁负责采取防溜逸措施”制度，并在明显位置悬挂了“防止溜车”的大幅警示牌。太原北检修车间还细化了防溜逸卡控措施，编成“三人牵车莫大意，打风试闸要切记，高声呼唤再动车，放置铁鞋要仔细”的顺口溜，贯穿于具体工作过程中，确保了库内十多年没有发生机车溜逸事故。
在段外，他们加强了外点停留机车的管理，在关键区段配置了铁鞋等防溜逸物品。这个段派出专人看车，具体负责机车的防溜逸、打温、转线、动车、制动机试验等有关工作，并把工作的重点放在检查出库方向第一台机车停放位置是否符合标准、防溜铁鞋是否在规定轮对下放置、机车制动机闸把是否在规定位置、库停机车是否按规定及时填写《机车防溜逸登记本》等。
非正常停车紧急卡控
为了防止列车运行中因接触网停电、列车分离造成的非正常停车或列车折角塞门关闭等问题，太原北机务段分析了各线路、区段的特点，制定了非正常停车情况下的防溜逸卡控措施。
他们规定，列车在任何情况下停车后，必须处于制动后的保压状态，大闸置中立位，小闸全制动位。列车运行方向处于下坡道时，在第四轮对、第六轮对前部进行双侧防溜逸；列车运行方向处于上坡道时，在第三轮对、第五轮对后部进行双侧防溜逸。同时，要挂上“注意撤鞋”的提示牌，将提示牌放在机车操纵台升弓按钮处。接触网来电、机车打满风、列车制动后，方可撤除铁鞋。撤除铁鞋后在司机手账上签上“铁鞋已撤除”，并在撤除“注意撤鞋”提示牌后，方可准备开车。
为了防止列车在车站折角塞门在关闭情况下发车的问题，这个段制定了监控装置与司机经验判断相结合的防止折角塞门关闭具体措施，在监控装置上设立了“三种”防溜逸功能。监控分析人员按照《关于非正常停车监控分析标准》《西山、太古岚线高坡地段运行安全分析标准》的要求，对每一趟列车的制动机使用情况进行分析。每一班的机车乘务员都要根据列车的充风、排风时间判断列车制动的贯通情况。对发现列车折角塞门关闭的，段及时给予奖励。
本报特约记者李祥国 本报通讯员郭雪明
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