在心中造一堵防溜的“墙”

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在心中造一堵防溜的“墙”

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济源车务段工作人员拧手闸。任宗杰摄

    近日，记者到济源车务段阳城站采访时看到，在车站南头，所有停留车辆都被实施了铁鞋制动，而且车辆制动手闸也被拧得紧紧的。“这里是下坡道，为防止车辆溜逸，我们要求车站上‘双保险’。”济源车务段段长王建平说。
    近年来，济源车务段结合管内侯月、焦枝线重载实际，将车辆防溜列为安全管理的重点、难点，采取定“高压线”、上“双保险”、紧“安全弦”等措施，在职工心中造了一堵防溜的“墙”，促进了安全生产稳步发展。2007年，济源车务段被郑州铁路局授予“安全生产优质标杆单位”称号。
    济源车务段地处焦枝、侯月铁路交会处，管辖车站26个，其中有21个车站办理货运业务，年发送货物3550万吨，运输收入达24.6亿元。全段共有专用线62条，货物线35条，日平均调车作业1200多钩。山高丘多、坡大沟深的地貌加上频繁的调车作业，给济源车务段安全管理尤其是车辆防溜工作带来了严峻的考验。
    2006年年初，他们从现场抽调13名业务骨干，系统梳理调车作业标准，在五易其稿后，最终出台了贴近实际的《济源车务段调车作业安全管理制度细化措施》，将调车防溜工作纳入其中，明确规定了调车防溜工作的统一标准，并对管内各站的《站细》《专用线安全协议》中涉及车辆防溜的内容也进行了统一规范。
    他们制定的“防溜4小时检查制度”详细规定了检查时机、允许顺延检查的时间以及大风天气等特殊情况下的检查办法，并且还明确了防溜检查涂打标记的格式、涂打位置。
    由于防溜工作具有简单重复的特性，在具体实施过程中，调车人员容易产生麻痹思想或“防溜不重要”的心理。为此，济源车务段在部署安全工作时，不仅把车辆防溜工作纳入“安全卡死”范围，制定“高压线”，对违规者给予重罚，而且制定了严格的干部防溜检查考核制度———机关业务干部和车站干部是防溜工作检查的责任人，机关业务干部每月检查车站防溜工作不少于5次，车站干部不少于10次；遇大风等恶劣天气，车站干部要立即上岗，重点检查车辆防溜情况。
    此外，该段主要领导每月都要对全段的防溜工作进行总结分析，针对存在的问题或发现的薄弱环节，下发专题通报或整改通知书。今年以来，他们就防溜工作下发了两次安全通报，3名责任人受到了处罚。
    严密的防溜措施，要求工作人员在撤除防溜设备时必须做到“干干净净”。在采访中，记者了解到，去年7月，该段个别职工因漏撤防溜设备，导致车辆带闸运行，严重威胁行车安全。针对这一情况，他们一方面结合各站特点，明确了撤除防溜设备的作业重点，规范了撤除防溜设备的作业标准和行为；另一方面从加强互控入手，狠抓联系用语的规范性，要求调车人员在撤除防溜设备后，必须及时汇报；信号员或调车区长只有在确认防溜设备撤除“干净”后，方可擦去有关防溜标记，办理车辆挂运等。
    □本报记者肖培清本报通讯员任宗杰

	来源:《人民铁道》报2008-5-19第5版作者:肖培清任宗杰

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