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北京铁路局2008年防洪工作突出超前预防式准备，提出“全年防洪，全员防洪，全社会防洪”的总体原则，在雨季到来之前，把可能发生的情况列入预案，采取追踪式的防御性备战准备，提高抗洪灾的实战能力，把隐患消灭在洪涝之前，最大限度地降低铁路线受灾程度，提升京津冀铁路枢纽网络的抗洪灾强度。
难度越大，防范力度就越强
北京局管内地形复杂，防洪难度大，有桥梁设备4960座、隧道505座、涵渠8809座，其中，丰沙大、京原、石太、邯长、京承、锦承、承隆、京通等山区铁路抗洪能力很弱，山体的落石对线路侵害大。同时，这个局高等级、高密度的列车多，安全保障刻不容缓。为此，他们把防洪准备做得超前，做得扎实。
防洪从基础管理抓起。今年2月前，北京局就组织工务系统完成了对管内线桥设备、上游水库的状态、新顶立交桥桥头路基下陷、防排水设备、河道上下游的挖砂、沿线垃圾、尾矿等与防洪密切相关的调查工作，建立了防洪台账，初步摸清了防洪底数，做好销号整治。
为有效提高设备的抗洪能力，做好防洪资金保证，北京局防洪办会同财务处组织专人对各段上报的预抢工程项目逐项进行调查，结合实地考察安排专项资金，组织专门力量对线路周边环境进行调研，圈定出85处影响防洪工作的处所，主动上门与地方政府、厂矿企业、村民沟通，并发函联络，达成共识，明确防洪责任主体。
超前准备，把工作做细做实
北京局抓防洪准备从细入手，重在落实。他们以提速干线、京津城际铁路、山区铁路安全为重点，立足于防大汛、抗重灾，从细节抓问题，从实处解决问题，确保铁路运输安全基本稳定，为北京奥运会创造良好的运输环境。
全面消除安全隐患，防在关键处，抓在薄弱处。北京局通过添乘检查、现场调查等方式对山区铁路和干线铁路进行了防洪检查，确定高度危险处所10处，中度危险处所213处，对各危险处所做到了一处一案。他们要求高度危险处所设常年看守及汛期看守，中度危险处所要进行雨中看守和雨后巡查；开展对天沟、吊沟、排水沟等防排水设施的清淤整治工作，畅通线路排水设施，已检查、清淤、整修天沟380余处，吊沟100余处，排水沟930余处；及早开展危树砍伐修剪工作，消除倒树危害。北京工务段、三家店工务段对京通、京承、承隆、丰沙等线危石处所进行扫山作业，有效地减少危石对行车安全的危害。
强化管理，提高应急抢险能力
北京局把防洪的现场管理放在重要位置，完善应急体系建设，提高防洪应急处置能力，在汛期到来前，在全局范围内开展防洪实战抢险演练，提高抢险队伍的抢险能力，形成系统的防控措施，努力减少水害对运输的影响。
抢险组织走在雨季洪灾前。北京局建立各级防洪组织应对各类水害事故，组建防洪指挥部，形成了局、站区、站段、车间四级防洪体系。各站段已完成各辖区的预案编制工作，北京局防洪办对10处高度危险处所和15条主要干线防洪预案进行修订汇总工作。同时，他们做好抢险物资机具的调查和储备工作，今年计划储备防洪片石70车、石砟70车、平板10车，在汛前对推土机、装载机、拆装梁、工字梁、钢塔架等抢险设备进行状态检查，确保抢险使用。此外，他们详细掌握地方厂矿、企业的大型机械的配置情况和联系渠道，了解大型机械动态，为快速抢险提供保障。强化科学防洪工作。
北京局各段已开通铁路气象公网系统，可随时浏览卫星云图和气象雷达图像，及时了解天气变化。3月，北京局对有关段防洪工程师进行了气象知识培训，使大家能够对每次降雨过程进行全程跟踪，做到“了解长期，掌握中期，盯控短期”，降雨量远程实时无线监测系统目前正在调试巡检阶段，将在5月底开通。
□本报记者 罗 平 本报通讯员 李红海
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