|
哈尔滨铁路局机务部门紧紧围绕机车燃油低烧工作大胆探索，创造了在零下43摄氏度的环境下仍然使用0号柴油的佳绩，并连续在3个冬季运输生产中实现节支超亿元。
哈尔滨局在探索燃油低烧工作中，能够取得如此骄人的成绩，其秘诀就是：科学推行机车燃油低烧工程。
进行必要改造 提高机车油箱油温
为解决机车油箱燃油温度低带来的机车低烧瓶颈问题，他们首先对机车进行防寒保温改造，使不适应北方运用的机车适应低烧工作的需要。他们对24台东风8B型机车进行了防寒处理，对143台东风4D型机车及212台东风4B型机车的油箱重新进行了“发泡”防寒处理，对全局共计763台内燃机车油箱油表进行了防寒处理。
同时，他们对机车进行了有效的低烧配套技术改造。他们根据哈尔滨局机务处热力科研究设计的内燃机车燃油预热系统（吸油筒回油管及安全阀回油管）改造方案，对全局722台干线机车进行了改造。经过在塔河、伊图里河零下43摄氏度的气温下测试，改造后的机车油箱温度较改造前的机车油箱温度至少可提高20摄氏度，使机车达到了冬季使用0号柴油的技术标准。
此外，他们对机车油温实施了有效的监控。他们制订了《冬季机车油箱油温测温方案》，测试入库机车加油前后的油箱温度，并对运行机车的油箱油温有计划地进行添乘测量，及时整修油箱油温较低的机车。为保证机车油箱测温工作的顺利开展，他们为全局22个上油点配备了28套电子油箱测温装置。
完善低烧基础配套设施
为适应机车燃油低烧工作的需要，哈尔滨局对各站段的所有储油罐均采取了保温措施。他们还分别给满洲里、伊图里河等9个上油点配备了电加热卸油加温装置。
这个局机务处热力科经过长时间的调研论证后，设计出了一套利用报废罐车和现有锅炉相结合的燃油卸油加温装置。该装置的成功研制，有效解决了冬季接卸、储存0号柴油的加温问题。同时，哈尔滨局还投资为加格达奇储油罐加装了暖气，对七台河、富锦的落地储油罐进行了加温防寒改造，使之满足了燃油低烧需要。
加强燃油运输组织
哈尔滨局管内地区冬季外部温度很低，个别站段所处地区最低气温可达零下50摄氏度，加之受运输组织等诸多因素影响，燃油罐车在途中的运输时间较长，最长时间可达60多个小时。因此，低标号燃油在冬季运输途中产生析蜡问题是制约哈尔滨局深度开展燃油低烧工作的瓶颈。
为此，哈尔滨局首先加强了对冬季燃油的计划管理。他们自2005年10月开始，打破了以往由机务段直接向物资处提报请油计划的管理模式，改由机务处直接参与各段机车用油计划的管理工作，逐月制订各上油点的月份燃油供应计划。
哈尔滨局机务处与运输处共同研究制订了冬季燃油罐车运输、均衡供应方案，确定了从炼油厂到各上油点的运输时间标准及各上油点燃油罐车的卸油作业时间标准，从运输组织上给予保证。为准确掌握燃油罐车在运输途中的运输情况，他们还为机务处热力科配备了列车确报应用系统，通过该系统，可以适时查询每辆罐车在途中编挂的车次及停留位置等信息，为控制罐车运输时间提供了保障。
科学化的低烧管理手段
解决了冬季燃油低烧工作“卸得下、储得好、用得了”的一系列问题后，哈尔滨局又开发研制了燃油低烧管理软件。机务处热力科与专业公司合作，共同开发研制了燃油低烧管理软件。借助这一软件，他们采用计算机测控技术，建立起了覆盖全局19个主要上油点的燃油低烧管理网络。为保证各上油点测温精度，他们还为全局25个整备点购买了温度计和百叶箱，每日对气温实现精确测量，杜绝了部分上油点因温度检测出现误差，而发生的“高烧”现象，使燃油低烧工作更加科学。
为最大限度激发全局干部职工开展机车燃油低烧工作的积极性，机务处经哈尔滨局批准，与劳卫处、财务处共同制定并下发了《哈尔滨铁路局节约机车燃料成本管理办法》，对低烧及节油工作进行了规范，并制定了奖惩措施，极大地激发了广大干部职工的热情。
科学化的低烧配套设施和科学化的低烧管理手段，让地处特殊的地理位置、面临严峻的机车燃油成本经营形势的哈尔滨局走出了一条燃油低烧节支的光明之路。
|
.gif){kind=spacer}
