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地处东北地区的沈阳铁路局始终把实施燃油低烧工程作为全局节支的重头戏，通过改造机车燃油管路，提高机车燃油运输效率以及技术革新等有力措施，收到了较好的节支效果。
改造机车燃油管路
由于沈阳局管内地处东北高寒地区，个别地区冬季最低气温达到零下40摄氏度左右。如此低温的天气极易造成燃油在油箱内析蜡。
为全面推广“燃油低烧二号”技术，从2006年10月开始，沈阳局机务处先后4次组织有关人员到哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段等单位，实地考察和学习内燃机车燃油管路改造情况。他们通过改造通辽机务段38台内燃机车，并进行跟踪运用试验，不断总结经验，最后确定了具有沈阳局特点的内燃机车改造整体方案。
在燃油管路改造取得成功的基础上，沈阳局机务处组织全局5个机务段的检修副段长，检修车间和技术室主任等有关负责人，在通辽机务段召开全局机务系统内燃机车燃油管路改造现场培训会，确定了全局内燃机车燃油系统的油箱吸油管、燃油粗滤器及管路加装预热套等改造方案。他们先后投资400多万元，对全局998台内燃机车燃油管路和28个上油点燃油热交换设备进行了全部改造，杜绝了因燃油局部析蜡而无法卸车问题的发生。
提高机车燃油运输效率
2006年以来，沈阳局先后多次组织召开多次燃油低烧推广技术专题会议，并签订燃油供货协议书，制定了《关于确保机车0号燃油供应和运输的有关规定》，对有关车站配车、装车及送达各机务段上油点的时间均提出了明确要求。
与此同时，他们针对以往通辽机务段赤峰整备车间燃油运输走叶赤线时间长，容易造成燃油析蜡的问题，变更了燃油运输径路，确保了赤峰燃油按规定时间到达。
针对通化整备车间因储油罐库存限制，冬季不能大量使用0号燃油的问题，沈阳局调整了部分机车交路，改通化入库为浑江和梅河口入库，大大提高了通化地区冬季0号燃油的使用数量。
“小技改”解决大问题
沈阳局机务系统制定了严格的燃油低烧工程细化措施，对机车燃油温度监控、气温突降时上油整备点干部值班、应急问题处理等重点环节作出了明确规定。全局5个机务段结合各地区气候变化特点和本单位工作实际，广泛开展技术革新，全面增收节支。
苏家屯机务段配属内燃机车329台，年燃油成本占全局各机务段之首。他们集中对机车燃油安全阀回油管、燃油粗滤器和吸油管、油箱内回油管管口孔径等进行改造，使燃油在油箱内充分循环并使油箱温度得到提高。
通辽机务段及时成立了冬季卸油攻关小组，采取将油罐里部分燃油抽出、加热，再把加热后的燃油打入罐里来提高其余燃油温度的方法，不但大大提高了卸油速度，而且保证了油温适宜。
吉林机务段针对冬季每隔一段时间就需要启动一次机车保温，造成大量耗油的实际，采取压缩机车库内停留时间、提高机车库供暖温度、提高机车整备效率以及节支目标考核等措施，确保燃油低烧节支工程的全面实施。
迄今为止，通过实施机车“燃油低烧二号”工程，沈阳局共节支1.9亿多元。
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