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自5月1日起，铁道部决定集中全路运输资源，决战60天，突击抢运东北地区1000万吨粮食。为确保东北粮食运输一路畅通，铁路部门除继续坚持优先计划、优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行的“五优先”政策外，还加大了干线和分界口通过能力，充分挖潜和提高沈阳、哈尔滨两铁路局的运输能力，保证东北粮食进出关顺利畅通。
这是一场没有硝烟的“战役”，在这场“战役”中，记者深入到沈阳、哈尔滨等铁路局运粮一线，抓拍了广大铁路职工在抢运一线紧张忙碌的场景。
沈阳铁路局粮食战略装车点新肇站正在昼夜不停地组织抢装粮食。
潘辉 摄
5月7日，新肇站即将开往南方的运粮车正整装待发。孙敢勋 摄
5月7日，沈阳铁路局太阳升站领导深入肇源县货主中征求粮食运输意见。孙敢勋 摄
连日来，从东北运来的粮食确保了武汉粮食市场货源充足，价格稳定。图为5月8日，武汉徐东路粮食批发市场内市民在采购大米。
本报特约摄影记者刘强 摄
西安西站对粮食、农药、化肥等农用物资免收建设基金，优先安排粮食等重点物资运输。本报特约摄影记者杜宝同 摄
5月1日，哈尔滨车务段双城堡站领导带领货运人员，深入到当地的国家粮食储备库，了解粮食外运需求及装车能力，制定粮食外运方案。 本报特约摄影记者王春鸣 摄
沈阳车务段从讲政治的高度出发，不讲代价、不讲条件，迅速落实铁道部北粮南调命令，以实际行动迎接北京奥运会。图为装车前，开原站领导来到专用线指导安全快速装车。
本报特约摄影记者高锦旭 摄
绥化车务段庆安站开通抢运粮食绿色通道，24小时随时装车。图为夕阳斜下，装卸人员正在组织抢装粮食。
本报特约摄影记者王春鸣 摄
安达粮食战略装车点因地制宜，采用人工和机械装车相结合的方法，提高了装车效率。图为装车现场。本报特约摄影记者王春鸣 摄
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