信息化为铁路保驾护航

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信息化为铁路保驾护航

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    有人这样说，如果把铁路这个大联动机比做一个人的话，电务系统就犹如人的神经系统，CTC、TDCS等行车调度指挥系统就是神经中枢，轨道电路就是个神经末梢，而信号机就是眼睛，道岔转辙机就好比人的双脚，各类复杂的信号联锁关系就是大脑的神经活动，控制着整个中枢系统，只有各部位的统一协调，才确保了铁路运输的安全畅通。一旦神经系统发生问题，轻则影响铁路正常的运输秩序和运输效率，重则会造成安全事故的发生，甚至是整个运输系统的瘫痪。
    随着铁路第六次大面积提速调图的顺利实施，大量电务新技术、新设备得到广泛运用。上海电务段不但承担着京沪、沪昆两条繁忙干线信号设备以及铁路局调度指挥系统的设备维护养修工作，而且随着主要干线“速密重”运输格局的形成，动车组的大量开行以及客货混跑的现状，设备养修质量要求不断提高，设备处理故障的难度也越来越大，尤其是铁路“神经系统”变得越来越复杂，原有的白天要点上道的作业模式已不能适应提速对维修方式的要求，设备变化状态的掌控也越来越难。为此，该段充分利用微机监测、道岔缺口报警视频系统、道岔转换阻力测试系统以及ATP、LKJ数据即时传输系统等电务系统现有的各类监控设备，完善三级监测网，建立监控管理系统，成立段安全监控中心，整合原信号试验室和监控组技术力量，并从现场抽调部分业务骨干和年轻大学生，进行24小时不间断地对主要设备运用状态进行监控。
    微机监测系统是利用计算机高速信息处理能力实现对信号设备进行不间断地、全面地、自动地实时监测，能够取得完整、连续的实时数据，避免人为因素的干扰和影响，提高信号设备管理的质量，防止隐性事故发生。同时，该设备存录的大量现场数据可以帮助分析事故原因，通过分析事故当时的设备状况和操作人员操作程序，总结设备安全操作的经验。
    2月1日，该段监控中心工作人员在监控ATP数据时，发现黄渡站SⅡ离去区段C12ZPW－2000补偿电容电压下降，立即通知工区到区间进行实测并更换，避免了因电压下降造成区间信号机亮红灯而导致动车组停车的故障。
    在运用微机监测对设备数据进行监测的同时，该段又充分发挥网络的作用，完善问题库的管理，请专业公司设计安全监控中心网页，在该段局域网上开设安全监控专栏，每天将监测到的需要核实处理的问题在局域网上公布，列明责任部门、所属车站、问题类别、提交时间、处理状态、跟踪复查、详细信息等内容，问题由工区或车间给予解决的，由监控中心复查确认后在网上予以销号。如果相关部门处理不及时，则在每周一的大交班会上给予通报，并在月度的安全考评会给予经济考核，对于在规定时间内未处理的问题，该段给予反复提示，直到问题解决为止。
    通过微机监测和局域网管理等现代化信息手段的结合，该段安全监控中心俨然成了神经系统的专家门诊，而监控中心的技术人员则成为专家门诊里的老专家，通过他们的手术刀———鼠标和键盘，对隐患进行排除，对问题进行诊断，对故障进行分析。
    在安全监控中心成立至今的7个月里，该段共发现信号设备电特性不良信息582条，帮助现场工区解决具有一定危险性的疑难问题9个，避免了可能发生的设备故障。现代化的管理加上现代化的科技设备，使得铁路“神经系统”在确保铁路运输安全正点的保驾护航中发挥着越来越大的作用。
    本版图片由上海铁路局提供

	来源:《人民铁道》报2008-5-8第6版作者:钱志明

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