郑州铁路局：数字铁路建设一路凯歌
4月中旬，记者走访郑州铁路局调度所、郑州北站、郑州东站、郑州站……所到之处，无不被快速发展的信息化建设所吸引、所震撼。
近年来，郑州局以运输生产组织、行车调度指挥、客货营销、经营管理为核心内容，全面加强信息化建设，先后完成了铁路运输管理信息系统（TMIS）、调度综合管理信息系统、车号自动识别系统（ATIS）、工务管理信息系统（PWMIS）等工程建设任务，同时结合铁路行业计算机应用状况，开展机务、电务、供电等管理信息系统建设，在减轻职工劳动强度、提高运输生产效率、增强市场竞争能力等方面发挥了有效的作用。
铁路运输管理信息系统：铁路腾飞的翅膀
郑州局铁路运输管理信息系统（TMIS）是“九五”期间立项，“十五”期间全面开始建设，以实现铁路运输管理现代化为核心内容的大型系统工程。在建设过程中，TMIS不仅仅在业务应用方面为运输生产组织提供了现代化作业手段，而且在网络建设方面奠定了铁路信息化发展的基础。
调度综合管理信息系统。该系统是TMIS建设的一个标志性工程，也是通过信息技术对调度指挥方式实现变革的一次有效尝试。该系统建成后，调度人员使用计算机铺画列车、机车等各种运行图、周转图，下达日班、阶段、机车等计划和调度命令；车站值班员利用计算机上报实际行车信息、接受调度员的指挥信息，彻底改变了调度员、值班员几十年来依靠一张图、一支笔、一把尺子、一部电话的传统作业方式。
车站综合管理信息系统。该系统包括现在车管理、货运管理两个系统，是TMIS的重要基础信息源，也是郑州局进行行车指挥组织、准确把握货源、货运市场动态的重要基础数据源。现在车管理系统（YIS）主要在编组站、区段站实施，货运管理系统在货运营业站实施。目前，郑州局管内1个编组站、8个大型区段站、9个中型区段站、2个小型区段站的31个现在车管理系统建成并投入使用；1个大型货运站、10个中型货运站、37个小型货运站共计48个货运系统建成并投入使用。车站综合管理信息系统的投产应用，为减轻基层站段劳动强度、提高劳动效率提供了良好的技术手段，也为全局行车指挥组织、经营管理提供了及时、完整、准确的基础数据。
货运制票系统。郑州局早在“九五”期间就开始了货运制票系统的建设工作。建设初期，该局组织课题组深入货运站实地调研，组织攻关，开发研制了货运制票系统，20世纪90年代初期在局管内主要货运站实现了计算机制票，但由于网络、资金等条件限制，仅只是单机制票，没有实现联网。TMIS工程开始后，铁道部推出了全路统一的网络版货运制票软件，并确定了全局64个站段为TMIS货运制票联网站段，郑州局在完成铁道部确定的货运制票站系统建设的基础上，根据全局实际情况又选定了94个车站建设货票系统。货票系统建设任务完成后，针对当时数据上传不及时、入库率低的状况，郑州局狠抓了货票的入库率、及时率、完整率，有效保证了每张货票都能及时上传、入库；在货票系统的基础上，组织开发了全路货运收入清算系统，对货票数据进行综合利用，减轻了收入清算、统计等业务的劳动强度，提高了收入清算、统计工作的及时性和准确性。
列车预确报系统。列车预确报（列车编组顺序表）是列车发送站向前方技术作业站或终到站通报到达列车编组内容的资料，是局、车站编制阶段计划、调车作业计划和组织货物装卸工作的重要依据，为各级运输生产和指挥人员提供及时准确完整的列车确报信息，对挖掘运输潜力，提高运输效率，合理均衡地组织车流，实行紧密运输，扩大运输能力都有着重要作用。传统的列车预确报是由列车发站方将列车编组复写后送交车站确报所，由确报所按照编组计划以电报的方式向前方到达站发报，效率低、误差大。目前，郑州局相关车站全部建成该系统，列车预确报改由发报站直接通过计算机及网络编发，收报站直接收取，省略了确报所一级中转机构，减少了误差，缩短了收发时间，提高了准确率、及时率。
车号自动识别系统：识别身份的高手
郑州局车号自动识别系统（ATIS）是一项涉及全局运输、车辆、机务、通信、信息技术等业务部门，26个车站，2个车辆段，3个机务段，25个列检所的规模庞大的高新技术工程项目。其总体目标是在全局所有货车上安装只读标签，在机车上安装有线可写标签，在所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、局分界站安装地面识别设备。该系统由货车、机车标签、车站报告系统及铁道部、铁路局车号处理和管理系统组成，通过建立一个铁路车号、车次信息自动化采集报告体系，向TMIS、车辆管理等系统实时提供列车、机车、货车的标志、属性、位置和时间信息，是实现铁路运输现代化的重要基础手段。该系统投入运行后，首先实现了局间货车使用费清算。第二，以该系统数据为基础，结合TMIS部分数据，实现了货车追踪。同时，以TMIS预确报、ATIS数据为基础开发了电子确报系统，为行车组织提供了实时、准确、完整的基础数据。
管理信息系统建设：铁路快速发展的“风火轮”
网络基础设施建设为郑州局信息化发展奠定了良好的基础。目前，郑州局除宁西线以外的220个车站、3个机务段、20个机务折返段、5个工务段全部通过
客票系统建设提升客运服务档次。目前，郑州局管内实现全路计算机售票车站69个，实现联网售票车站67个，联网售票窗口300多个，计算机联网车站发送人和发送进款占全局总发送人和发送进款的99%以上。全局所有列车都已配备列车移动补票设备。另外，郑州局对原客票网络进行优化改造，新客票系统环网的建成保证了售票安全，提高了售票效率。目前，郑州局全部票额（包括无座）上网发售，最大限度实现了票额资源集中、共享、效益最大化管理。
工务管理依靠信息系统步入科学管理轨道。利用现代计算机技术、通信手段和检测设备，全面快速获取和处理工务数据，全面掌握工务设备情况，迅速准确地提供工务设备资料，及时反映轨道质量状态和线路设备状态，快速报告工务安全故障，指导线路维修，确保行车安全。在此基础上，郑州局开发出了适用于领工区级的应用软件，完成了线路地理信息系统、房建管理信息系统、桥隧限界管理信息系统、养路机械管理信息系统、桥梁伤损数据库管理信息系统等；同时大力发展检测技术，完善系统分析、预测、决策功能，实现了工务管理科学化。
机务管理信息系统让各个“部件”和谐运转。建立机车调度运行、安全管理信息系统，使各种运行、安全、调度、机车统计信息互通共享，实现机车运行安全、机车调度管理信息化。机务系统建立机车检修、质量及技术管理系统，实现检修生产、设备管理等生产管理过程网络化；建立机车能源、原材料、零部件等物资管理系统，实现物资调配最优化；建立机务段办公自动化系统，实现铁道部、路局、站段各级运营管理部门的日常工作电子化；建立牵引供电管理信息系统、水电管理信息系统、辅助抢修信息系统、供电段日常生产管理系统等，实现电力调度及电网远动安全监控自动化。机务管理信息系统通过地面与机车进行动态信息交换及与其他信息系统的数据共享，实现地面对机车运行质量信息、安全状况的动态监控。
车辆安全防范和故障预警系统建设，实现车辆安全监控、预报和预警管理信息化。目前，郑州局已经完成红外线轴温探测系统全路联网工作，实现了探测站———铁路局———铁道部三级联网，对各探测站的探测情况进行实时监控管理。车辆系统建立完善红外所、车辆段和列检所三级复示系统，使红外所运行维护复示到各级设备维护管理部门，增加设备故障预报、处理的反应能力；建立覆盖全路的红外线配件配送，设备管理和技术支持三个系统，全面实现红外线轴温探测系统管理信息化；推广红外线系统配套车号智能跟踪功能，实现车次跟踪，车号预报，提高红外线热轴预报的准确性，进一步增强安全防范能力。
与此同时，郑州局还建成了电务管理信息系统，物资、财务管理信息系统，货运营销与生产管理系统，办公自动化系统等。这些系统的建成和投入使用，为郑州局建设一流铁路局目标提供了强有力的支撑。
肖培清 史韶旭