国内外专家评说中国高速铁路桥梁

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国内外专家评说中国高速铁路桥梁

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    中国高速铁路桥梁的建设吸引着世界的目光。因为，许多在世界高速铁路桥梁发展史上具有里程碑意义的桥梁，将在今天的中国诞生。
    目前我国开工建设的18条客运专线，新建桥梁里程约3600公里，占线路比重为51.8%。这比世界上其他国家所建的高速铁路桥梁总和还多近2000公里。
    在刚刚结束的2008中国高速铁路技术国际交流会上，来自日本、德国、法国、英国、美国、中国香港地区以及中国铁路、交通、建筑等行业的专家学者和科研、设计、施工、建设管理单位的代表对中国高速铁路桥梁设计建设技术进行了充分交流和探讨。国际桥梁协会原主席，来自世界上高速铁路里程最长的国家———日本的尹藤学“深深敬佩”中国高速铁路桥梁建设技术的迅速发展。作为世界钢结构桥梁专家，他1976年第一次来到中国，在30多年的时间里，目睹了中国桥梁技术，特别是近几年中国高速铁路桥梁建设规模和技术的迅速发展及其成就。他告诉记者，中国高速铁路桥中，特殊结构桥梁数量之多在世界铁路史上前所未有，他对广泛运用于中国客运专线的高速铁路桥梁怀有很高的期待。
    而国内的多位桥梁界专家更是亲身经历了中国高速铁路桥梁设计建设技术的飞跃。我国桥梁设计大师，曾参加过若干座长江大桥设计与建设的杨进对中国高速铁路桥梁“看得见发展的前景”非常振奋。在他看来，以前很多认为是不可能的事情，如今都已在中国高速铁路桥梁建设中变为现实。铁道部特邀专家蔡申夫形象地描述他眼里的中国高速铁路桥梁发展的每一步：从20世纪90年代我国开始研究高速铁路，我们亲眼看到研究的成果变为建设的依据和标准，又变为现在建成的和建设中的一座座穿江越谷、联结城市的宏伟高速铁路桥梁。在慎重的交流、考察后，专家们给出的结论是：中国铁路遵循消化吸收国外先进经验、依据国情路情、坚持自主创新的技术路线，形成的高速铁路桥梁建设理念是正确的；依据高速铁路桥梁建设关键技术研究，形成的设计、施工、验收技术标准体系是基本完善的，是可行的。
    采访中，担任郑西铁路客运专线办公室总咨询师的Dietrich Theurer告诉记者：“中国高速铁路桥梁已经达到世界先进水平。”而这也是许多来自国外的高速铁路桥梁专家的一致感受。曾参加过多条德国高速铁路建设的Dietrich Theurer说，郑西铁路客运专线建设中面临的最大挑战是湿陷性黄土，而中国的黄土面积之大，不仅在德国没有，在整个欧洲也没有。在这样的黄土上铺设无砟轨道，是世界桥梁建设史上的先例。他还说，铁道部副总工程师郑健所做的《中国高速铁路桥梁建设与展望》的报告给他留下了深刻印象，也使他对中国高速铁路桥梁的发展充满信心。参加过德国、韩国高速铁路桥梁建设的德国专家Kaessens Wihelm认为，中国的高速铁路桥梁建设，正在成为世界高速铁路桥梁建设的新坐标。对中国在如此短的时间内建设了如此多的高速铁路桥梁，培养出了如此多的铁路桥梁专家和精英，他连说不简单。
    铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展，也让从事了近40年铁路桥梁工作的桥梁专家周四思感触很深：20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国工程设计大师马庭林说，中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。
    交流会上，率直的老专家们坦言：中国高速铁路桥梁运行高速列车是完全没有问题的。而此时传来的消息对此给予了验证：试验列车在即将开通运营的京津城际铁路线运行到时速300公里以上时保持了良好的舒适性、平顺性。作为京沪高速铁路的试验段，京津城际铁路桥梁比重为88%，其建设为中国高速铁路桥梁建设提供了样本。
    “中国高速铁路桥梁的建设实践，给科研工作者提供了非常好的机会和平台。过去很多项目无法在工程中得到验证，现在有项目可以去实践、检验。”这是许多老专家的心声。作为铁道部特邀专家的蔡申夫在交流会上更是直接道出了自己的感慨：“在座各位比我们幸运的多，遇上了铁路大发展的好时代，有机会在高速铁路桥梁建设中大显身手，我们真为你们感到高兴。”
    正如多位专家所说，我国在大跨度钢桥、预应力混凝土连续梁桥、梁拱组合结构桥、刚构桥等各类桥梁的设计建设方面都已取得了巨大进步，进入了国际先进行列，技术进步的步伐之快、工程建设规模之大、建造速度之快都创下了世界之最。
    中国高速铁路桥梁的设计建设，尽管面临着其他国家建设高速铁路所没有的许多困难，但实践已给所有的人们以信心和期待。

	来源:《人民铁道》报2008-4-29第2版作者:高李鹏

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