救援演练贴近实战

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救援演练贴近实战

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    铁路提速重载给救援队伍建设和管理提出了全新的要求。近两年来，郑州铁路局围绕“出动快、起复快、开通快”的目标，积极组织救援职工开展贴近实战的救援演练，练就了一支招之能来、来之能战、战之能胜的救援队伍。
    目前，郑州局共有186名救援职工、7列救援列车和9台内燃轨道起重机，其中进口KRC1600伸缩臂式起重机1台，160吨伸缩臂式起重机2台，125吨伸缩臂式起重机2台，100吨伸缩臂式起重机1台，160吨固定臂式起重机1台，100吨固定臂式起重机2台。
    结合第六次大提速，他们投资170多万元，为担负京广、京九、陇海线救援任务的郑州、新乡、商丘、三门峡西救援列车队配备了逼近式复轨器、CH2型简易台车、160吨吊梁、CRH2型专用起吊穿销、DFZ-6型便携式复轨器、BPCW33A等离子切割机、20TX4m迪尼玛吊绳、动车组专用过渡车钩、动车组转向架捆绑设备、机车通用索具、客车索具等救援器具。
    近年来，随着各项安全控制措施的不断加强，安全周期不断延长，救援列车出动频次逐年下降。郑州局7列救援列车近3年中共出动21次，平均每列每年出动1次。同时，随着救援人员的新旧交替，相当一部分年轻的、缺乏实战经验的干部职工被充实到了救援队伍中。针对这些情况，郑州局将建设贴近实战的救援演练基地、开展集中培训作为全面提高行车事故救援能力的重要途径和手段。
    2006年，他们投资150余万元，在郑州机务段郑州北折返段闲置的整备场上，建成了一个功能齐全的救援演练基地。该基地建有一条模拟隧道和一座模拟桥梁，其中模拟隧道长50米、宽6米、高10米，由钢支架和钢网构建而成。“在隧道内和桥梁上的救援是最难的，所以我们在建设演练基地时，首先考虑的就是在隧道内和桥梁上开展事故救援起复模拟演练的问题。”郑州局机务处处长乔德聚对记者说。
    在演练基地记者看到，线路、桥梁和隧道上方均架设有模拟接触网，与实际线路并无多少差别。为了充分模拟救援现场情况，他们还专门设置了隧道救援、桥上救援、接触网下救援、平交道口救援、岔区救援等演练区域，并配备了报废机车、客车、敞车、棚车等演练车辆。
    采取集中轮训的实战演练模式，是郑州局提升救援队伍整体素质的创新之举。过去，他们开展救援演练，大多是由各救援队伍围绕其负责的救援列车分别进行，方式比较陈旧，内容也很单一，更重要的是这种演练没有脱离原来的环境，造成演练与实际脱节。
    从2007年1月下旬开始，他们打破固有的思维模式，组织所属的7支救援队伍，在救援演练基地开展了为期3个月的集中救援演练。各队伍连车带人进驻基地，利用自己熟悉的设备进行演练，以确保人人上手、个个过关。
    同时，他们结合演练基地的具体实际，按照规范的事故救援程序，拟定了100吨吊车整体吊复棚车、125吨和160吨吊车本线整体吊复客车、客车整体一线转三线、利用杠杆原理本线吊复敞车、摆动法吊复机车、隧道吊复机车及棚车、接触网下吊复机车及棚车、两台吊车配合吊复机车等吊复项目的训练提纲，并聘请军事院校的教官，对救援人员进行体能训练。
    根据演练项目，他们还制定了相应的检查验收标准，要求各救援队伍在每天演练结束后进行总结。每10天为一个周期，每个周期最后一天，路局验收组随机抽项目，进行检查验收。通过这种不间断的实战演练，郑州局救援队伍的整体素质得到明显提升。
    在今年的救援演练中，他们运用液压起复设备起复脱轨客车，使救援时间由最初的9分23秒，压缩到3分35秒；隧道内吊复敞车的时间也由原来的8分41秒，压缩到4分14秒。去年年底，铁道部以“以会代训”的形式，组织全路机务系统主管负责人、救援列车主任参观了郑州局救援演练基地，听取了他们开展实战演练的经验。　
    □本报记者肖培清本报通讯员陈士全

	来源:《人民铁道》报2008-4-28第6版作者:肖培清陈士全

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