开放之岛铁路大发展让天涯海角迸发活力

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开放之岛铁路大发展让天涯海角迸发活力

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    长期以来，海岛与内陆的交通不便，是海南人心中的最痛，也是制约海南经济发展的“瓶颈”。
    其实，并非海南人不重视铁路，早在建省办特区之初，海南省就开始了铁路跨越海峡的不懈努力：
    1989年至1991年，海南省就建设海南铁路通道事宜，多次向国务院及有关部委提交规划。
    1992年11月30日，国务院批复同意修建跨越琼州海峡的海南铁路通道。海南铁路通道由广东省内的湛江至海安、跨海轮渡和海南境内的海南西环线3部分组成，全长约357公里。
    1994年12月21日，海南铁路通道前期工作汇报会在深圳召开，铁道部、广东省和海南省负责人参加。会议达成3个共识，海南铁路通道作为一个整体，由铁道部、广东省和海南省合资修建；按照改革的精神，一部两省共同组建有限责任公司，按《公司法》规范运作；以批准概算的20％为注册资本金，一部两省各承担1/3。次日，在深圳开往广州的旅客列车上，一部两省领导签署了《关于建设海南铁路通道的协议》。
    1995年11月22日，粤海铁路通道第一次领导小组会议在广州召开。
    1998年，粤海铁路通道的论证、选线、设计相继通过国家有关部门的批准，8月30日，粤海铁路通道开工建设。
    2001年1月28日，湛海线建成开通货运；2002年7月27日，为琼州海峡火车轮渡“量身定做”的粤海铁1号轮渡在上海江南造船厂下水；同年11月25日，粤海铁1号驶抵粤海铁路南港码头；2003年1月7日，我国第一个跨越海峡的火车轮渡开通，填补了我国运输史上的一项空白；同年3月1日，粤海铁路轮渡投入货物运输；12月28日，投入散客和客运汽车运输；同日，在海南省石碌县叉河镇的叉河站东侧，粤海铁路通道的钢轨与海南既有铁路成功对接。2004年4月6日，海南西环线开通货运，粤海铁路全线开通。
    “粤海铁路通道给海南带来利好预期。”中国（海南）改革发展研究院院长助理、转轨经济研究所所长王景新说，“海南发展中资源与市场分离的顽症，将随之大大缓解。”
    “从某种程度上说，火车跨海与海南建省同等重要。以跨海铁路开通为标志，海南开发建设将分为两个阶段：火车开通之前和火车开通之后。”这是海南省委党校副校长廖逊教授对粤海铁路通道的评价。
    2003年到2007年，是海南铁路和地方经济同步高速发展的5年。以粤海铁1号跨越琼州海峡为首个亮点，随着西环线建成开通运营，一大批重点工业项目沿着西环线顺利竣工投产。海洋天然气化肥、海口托普南方软件园、海汽三期、三星光通讯、洋浦金海100万吨纸浆、华盛200万吨水泥、福耀玻璃一期等等，成为海南经济增长新的亮点和支撑力量。
    2005年5月，铁道部与海南省达成共识，对海南既有的214公里陈旧线路进行提速改造，建设海南东环铁路，形成环岛铁路。
    当年，海南西环线提速改造工程动工。2007年4月18日，从三亚开出了直达北京、上海、广州的旅客列车。海南省省长罗保铭说，铁路对海南经济的作用，就像火车头一样，将产生巨大的拉动作用。从客运看，海南是旅游岛，每年有1500万至1600万的游客，火车将会吸引更多的游客；同时，海南人民坐火车走出海岛的愿望变成了现实。从货运讲，西环线顺着海南西部工业走廊延伸，工、农业产品由铁路这个大容量、全天候的运输通道直接运出去，给海南经济社会的发展将带来巨大的综合效应。
    铁路亦拓宽了海南瓜菜出岛的路径，每年的11月到次年的5月，大批的冬瓜、香蕉乘坐列车直达东北的哈尔滨、沈阳，西北的乌鲁木齐、青海和甘肃以及西南的成都等地；琼州海峡的粤海铁1号、2号轮渡也日夜忙碌，满载着瓜菜的大货车在南港码头排成长龙，航班从每天5对增加到8对、10对，仍然供不应求。有数据显示，2007年，海南出岛的瓜菜、水果449.31万吨。而乘坐火车进出岛的旅客比2006年增长了41.1％，通过琼州海峡铁路轮渡运送的货物增长了14.1％。
    有了铁路、水路和公路构成的立体化交通格局的支撑，海南真正成为全国重要的“菜篮子”“果盘子”生产基地。

	来源:《人民铁道》报2008-4-27第2版作者:刘爱平

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