生态海南铁路建设步入前所未有的大发展时代

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    海南拥有保持良好生态的最佳条件：四面环海，东南西北八面来风，面积几乎和台湾省相等，人口却只有台湾的34％，而且污染少，不仅有保持最好空气质量的外部条件，也有维护最佳空气质量的内部条件；海岛气候宜人，尤其是冬季，阳光明媚，翠绿满目……
    建省办特区20年，海南省委、省政府站在新的起点上谋划海南发展新蓝图：把海南建设成为全国优质绿色农产品供应基地，开发利用优势资源的新型工业基地，国际国内著名的旅游度假目的地，背靠内陆、面向东南亚的区域性航运和物流中心，优美舒适、最宜人居的理想居住地，全国生态文明建设的先进地区。
    海南省委书记卫留成这样算账：一条双线城际铁路与一条16车道的高速公路运输能力相当，占地是公路的1/8；火车单位运输量的能源消费量是公共汽车的3/5、私人用车的1/6；东环铁路的运输成本为每公里每人0.118元，高速公路的汽车为每公里每人0.21元；预计到2030年，东环铁路可吸引的客流将达到9500万人，这个数字换成汽车运输，需要4.5万辆……省长罗保铭则例举这样的数据：海南的森林覆盖率达55.6％，有69个占地总面积达281.37万公顷的自然保护区，国家级野生保护动物102种。如此珍贵的自然资源绝不能被破坏，东环铁路采用无缝钢轨、电气化运输，噪音小、无废气，动车组列车运量大、安全好、舒适性高，在占地、运能、环保、节能等方面具有其他交通方式无法比拟的优势，是生态省建设最佳的现代化交通工具。
    于是，海南省以前所未有的积极态势，强力推进铁路建设：
    已于2007年9月动工修建的东环铁路，征地拆迁包保到市、县、乡，建设环境管理落实到人、财、物。该工程自2007年9月动工至今，工程进展迅速，已完成投资29亿元。3月14日，由铁道部和海南省共同组建的东环铁路建设联合领导小组召开了第四次会议，经过科学论证，东环铁路建成的日期前移了6个月。一个由海南西环线、粤海铁路轮渡、环岛及海（口）文（昌）高速公路、国道G223、海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场，共同构筑的海南省综合立体化现代交通体系，将加速海南岛内2小时交通圈的形成。“生态海南、绿色海南、和谐海南将在铁路的助推下快跑。”海南省委党校一位资深学者感慨地说。
    3月7日，国家发展和改革委员会、铁道部、交通部、广东省、海南省就琼州海峡跨海通道建设问题在北京举行会谈，并签署了《关于琼州海峡跨海通道建设的会谈纪要》。会议成立了由铁道部部长刘志军、交通部部长李盛霖、广东省省长黄华华、海南省省长罗保铭任组长，分管领导任副组长的领导小组，全面领导推进前期研究论证工作，协调解决重大问题。同时，要求琼州海峡跨海工程前期研究工作统筹考虑铁路、公路运输网络规划，合理布局和充分利用跨海资源，并重点研究运输需求、建设条件和工程方案，展开科技攻关，借鉴世界先进经验，高起点、高标准、高质量地推进。
    卫留成表示，海南省将进一步解放思想，尽一切力量加快推进前期工作，争取早日开工建设。
    时光荏苒，斗转星移。沧海已变桑田，贫穷成为过去。
    一个经济繁荣、社会和谐、民生改善、生态良好的新海南已展现在世人面前；
    一个安全、快捷、环保的铁路网正在海南的大地上形成。未来，海南必将更加美好。

	来源:《人民铁道》报2008-4-27第2版作者:刘爱平

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