巧排“大车”年休假

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巧排“大车”年休假

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    面对新的休假制度和安全生产人员并不富余的现实，基层站段应当如何应对呢？
    “我们车间现有乘务机班197班，其中内燃交路需要20班，电力机车交路需要177班，一个月大约能休60个人。同时，要保证内燃机车、电力机车交路不被打破，保证安全上不出现问题。”这是北京机务段石家庄运用车间运用干部在车间年休假推进计划会上的解释。
    北京机务段在落实《职工带薪年休假条例》过程中，根据段多工种并存、岗位相互关联等诸多不利因素，在充分考虑企业与个人双重利益的前提下，出台了《北京机务段职工带薪年休假实施细则》。各部门在缜密分析了各自性质、职工岗位特点等因素后，分别制定了本部门的实施办法和推进计划。
    年休假安排中，最难的是“大车”们的年休假安排，除春运、暑运要根据担当任务情况安排年休假外，其他时间要按照计划安排调休，这样一来，就需要面对用八个月的时间完成全年全员年休假任务的压力。同时，行车工作的不确定性等诸多因素都给实施推进计划带来很大的挑战。为了妥善解决这个矛盾，保证运输任务和职工年休假都能够完成，该段运用系统从三方面着手。
    首先，他们要求各运用车间测算出每月应休的人数、天数，在这个基础上，根据每个专业组、指导组享有休假人数和担当任务情况，合理安排休假指标比例。同时，他们将内燃机车司机、电力机车司机不能混用、调车司机的特殊性等因素考虑在内，保证一定数量的预备率。
    其次，他们挖掘值乘潜力，制定专业人员、指导司机上线值乘的管理制度和作业办法；并组织拥有司机职称，却不在乘务岗位上的职工进行集中培训，限期达标，以充实预备率。
    最后，他们重新制定交路表。在原交路表的基础上为便于年休假安排工作制定了一套交路表，指定一至两个交路为固定休假交路，其下一个交路由预备率人员、指导司机或专业人员担当。这样，既保证了交路不因休假被打乱，造成职工疲劳作战；又保证了整个年休假计划有序推进。
    检修、整备、设备等部门的岗位技术含量高、独立作战几率大、任务时限要求紧。在不休假时，职工和任务的比率都不曾宽松。
    如何在保证生产任务的前提下完成职工年休假成为现实的挑战。他们分别核算出职工工作年限及应休假人数、天数，以本人需求和部门生产实际为原则，合理安排生产；实行“岗位互补，技术力量强弱搭配”的办法，有计划地填补因年休假造成的岗位空缺。
    同时，各车间与休假职工签订了《休假期间安全责任保证书》，保证休假职工在假期不发生人身安全、违法等问题。
    □本报通讯员王宗跃何国强

	来源:《人民铁道》报2008-4-25第5版作者:王宗跃何国强

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