通号集团运用整体项目管理模式加快京津城际铁路建设

	您现在的位置：人民铁道报社 >> 新闻中心 >> 新闻 >> 行业新闻 >> 装备 >> 文章正文

点击数:【打印】【关闭】

    本报北京4月22日电（记者潘皓）在京津城际铁路建设中，中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）运用目前国际上最先进的整体项目管理模式（OPM），确保了工程质量和进度。目前，京津城际铁路站后系统集成已进入全面联调阶段。这标志着世人瞩目的我国首条时速300公里的客运专线即将开始试运行。
    据有关专家介绍，站后系统集成建设模式是我国铁路史无前例的工程建设创新组织方式。它技术复杂，综合了信息技术、自动控制技术和材料、工艺等多种技术门类，是多种专业合成的高新技术综合项目。其优点是职责明确，接口清楚，进度清晰，步调一致，便于业主对集成商的管理，可极大地缩减大型项目的整体工期。
    基于此，铁道部在京津城际铁路建设中，首次采用了站后“四电”系统集成工程总承包的建设模式。
    作为“四电”系统集成商之一的通号集团，自站后系统集成总承包合同签订后，以铁道部对京津城际铁路工程的总体要求为方向，针对客运专线站后系统集成技术复杂、标准高的特点，在集团公司领导下，集团内部运用OPM，实施统一协调的整体系统集成管理。他们结合自身“三位一体”的特点，汲取国外先进的管理经验，发挥整体项目管理优势，采用矩阵化的管理模型，对项目实行了“无逢覆盖”。
    过去，在一些工程项目中，设计、施工、设备等方面各自为政，容易造成信息反馈不及时，问题处理不快捷，出现窝工、延期等现象。为避免这些矛盾，他们将各有关专业密切结合到一起，随时解决项目实施过程中出现的任何问题，有效地控制了站后系统集成的需求管理、接口管理、时间管理、质量管理、文档管理和系统设计规格等各方面的管理。
    该集团OPM负责人告诉记者，京津城际铁路是2008年北京奥运会的配套工程，其站后建设工期非常紧，接口特别多，他们因此将工程进度管理视为项目的生命。通过向国外企业学习和交流，他们掌握了国际上最先进的时间管理原则和方法，能够熟练地运用时间管理的工作步骤：从明确项目目标开始———到进行项目分解———编制牵制限制条件———绘制网络图———编制时间计划———监控执行———合理优化等，将一个历时828天的涉及通信、信号、牵引供电和电力等多专业的复杂项目，分解为数千个历时7天以内的活动，然后再对每一个活动进行时间的估计，形成时间估计表，最后形成项目进度的“基线”，通过对项目制约条件的分析，优化最终的工程进度时间表。
    也正是由于该集团运用了OPM，从而使京津城际铁路站后系统集成实现了标准体系统一、技术平台统一、质量控制统一、管理团队统一、时间进度统一和管理文件统一，建立了适应我国铁路客运专线“四电”系统集成内外统一协调模式，从而最大限度地发挥了站后系统集成的优势，确保了京津城际铁路工程项目的顺利发展。
    目前，京津城际铁路站后系统集成已成为通号集团实施系统集成的样板和标杆，正带动其他客运专线系统集成项目的实施。

	来源:《人民铁道》报2008-4-23第4版作者:潘皓

	文章录入：wzj 责任编辑：wzj

	上一篇文章：深圳地铁车体进入批量生产阶段下一篇文章：没有了

	相关新闻：
	图片：南车四方机车车辆股份有限公司电线1:1下料短讯通号集团建立京津城际铁路工程安全应急预案图片：4月4日建设天津新客站的两名工人在观看车要闻班列短讯全国政协委员热烈讨论政府工作报告关注铁路发展奥运年新铁路图片：京津城际铁路新开路特大桥北京局为京津城际动车组“入库”做好准备

请注意：

遵守中华人民共和国有关法律、法规，尊重网上道德，承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任。
人民铁道报社网站拥有管理笔名和留言的一切权力。如您对管理有意见请向网站管理员反映。

热点新闻排行

此栏目下没有热点文章

	本网站由人民铁道报社主办,刊登的《人民铁道》报各种新闻、专题信息资料，均为人民铁道报社版权所有，未经协议授权，禁止转载使用		京ICP备06047882号
	Copyright © 1997-2006 by www.rmtd.com.cn. all rights reserved
	地址:北京市海淀区北蜂窝3号邮政编码:100038 欢迎订阅《人民铁道》报订报电话：(010)51844369 51892972