在货运方面，大提速一年来，铁路同样有着堪称辉煌的成绩。
    本报特约摄影记者吴春玉  摄

     动车组列车开行后，铁路客运部门的服务也有了明显的提高。
    本报特约摄影记者唐振江  摄

    加固防护网的重要性在第六次大面积提速调图后愈加凸显。
    骆玉钢  摄 

     整治提速线路接触网设备。高国桥  摄 

     整治提速线路。本报特约摄影记者张卫东  摄 

    检修动车组列车走行部。 王起玉  摄

     铁路公安宣传小分队深入沿线进行大提速安全宣传。 王起玉  摄

    又是4月18日，一年过去了。
    这一年里，中国铁路充满了艰辛也充满了考验，但依然还是在平稳中，踏着时代的步伐，坚实走过。
    这一年里，全国铁路客货运量大幅增长。每日动车组列车已开行360余列，比大提速之初增加100余列。
    这一年里，铁路经历五一黄金周、暑运、十一黄金周和春运及冰雪灾害的巨大客流考验。2007年五一黄金周、十一黄金周和2008年春运、清明小长假，全国铁路旅客发送量都有较大幅度增长。面对冰雪灾害，创造广州地区350万名滞留旅客大疏运的奇迹、45天春运发送旅客1.96亿人的历史最高纪录，以及旅客单日发送量588.3万人的纪录，客流高峰持续时间之长为历史之最。
    在客货运量均实现历史性增长、创造多项历史纪录的同时，铁路提速安全始终保持稳定。
    这些数字，不仅显示了铁路内涵扩大再生产的魅力，展示了第六次大面积提速调图在缓解国民经济“瓶颈”制约上的能力，还见证了中国铁路极不平凡的发展历程，记录了中国铁路跨入高速时代的历史时刻。
    这些数字，更看出中国铁路承载国民经济快速发展的历史重任和担当，也是一种对第六次大提速最有力量的读解。

    一年走来:承载和谐发展
   
    2007年4月18日，中国铁路发展史上一个必将被记录的日子。这一天，中国铁路实施第六次大面积提速调图，256列时速200公里至250公里的“和谐号”动车组列车，开始在这片古老广袤的土地上运行。
    此前，中国铁路已经历经五次大提速。但这一次，将在前五次的基础上实现质的跨越。第六次大面积提速调图规模之大、技术标准之高，前所未有。时速200公里及以上线路一次达到6227公里，相当于欧洲九国200公里及以上既有线提速线路的总和。
    2006年11月16日，在连续对京哈、京广、京沪、沪昆、胶济线等提速干线进行牵引试验检查后，铁道部召开第六次大面积提速牵引试验总结大会，郑重宣布从2007年4月18日起实施全国铁路第六次大面积提速和新的列车运行图。
    很多铁路人至今难忘那一天。四年的充分准备和科学试验，积累的经验、汗水和激情，化为一种沉稳，千钧变革在平稳有序中顺利实施。
    经此一役，中国铁路一举跨入世界既有线提速先进行列。时速200公里动车组列车，从中国铁路客运速度值新的历史起点出发，承载着社会和谐的美好寄托，驶入公众视野，进入公众生活。
    第六次大提速后大量动车组列车开行，使长江三角洲地区产生了良好的“同城效应”，正在逐步改变人们的出行方式甚至生活观念。目前，乘坐动车组列车从上海到长江三角洲各大城市，行程基本在两个小时以内：上海至苏州39分钟、上海至杭州1小时24分钟、上海至南京1小时58分钟。
    与此同时，广深线上开启了公交化运输的新篇章，广州至深圳间每天开行动车组列车80余对，最短间隔仅为6分钟。
    这次大提速极大地释放了运输生产力，列车运行图、编组计划和车流径路进一步优化，客货运输产品更加丰富，“和谐号”动车组列车在部分区段已经实现公交化，主要城市间旅客列车运行时间总体压缩了20%以上，客运一站直达、夕发朝至和货运大宗直达、快运班列数量大幅增加。
    不仅如此，中国铁路还创造了独有的运输方式：时速200公里及以上动车组、5000吨级~6000吨级货运列车、双层集装箱列车与其他不同速度值客货列车共线运行。这种快速、重载、密度相协调的运输组织方式，堪称世界铁路史上的一个创新。

    冰雪前行：经受历史检验
   
    第六次大提速是200公里速度级的提速，这是世界铁路既有线提速的最高速度值，技术含量高、安全要求高，面临的新情况、新变化、新问题均很复杂。在两个月的过渡期内，在新旧图交替阶段，全路上下以高度的政治责任感和使命感，实施最强有力的组织领导，制订最严密的交替组织方案，实行最严格的组织纪律，做好最完备的应急预案准备，确保了大提速的安全、平稳、有序，做到了万无一失。
    大提速前后，铁道部党组书记、部长刘志军对全路干部职工进行了动员。回顾四年来的艰辛历程，他总结了三条重要启示：要尊重科学，要真抓实干，要有坚定的意志和执著的追求。
    他指出，这次大提速是向世界铁路既有线提速制高点的攀登，标准极高、要求极高，难度极大、困难极大，对铁路广大干部职工的意志、能力、水平，是一次重大的考验。
    一年后，铁路人能够自豪地说：我们经受住了这样的考验。
    这一年中，随着国产化动车组列车陆续下线，目前运行的动车组列车已由256列增加到360余列。针对部分区域间客流较大的实际，铁路采取了动车组列车重联方式扩充运能，目前已有2/3的动车组列车重联开行。
    这一年中，全国铁路列车运行平稳有序，旅客列车始发正点率和到达正点率分别达到99.8%和99.0%。
    第六次大提速前铁道部宣布，提速后铁路客运能力将增长18%，可日均多提供34万个席位。在大提速后的第一个暑运中，不断刷新的旅客发送量充分见证了新运行图释放的运输能力。2007年暑运期间，全国铁路发送旅客2.66亿人，创暑运最高纪录。2007年十一黄金周期间，平均每天乘火车出行的人数跃至484万人。
    一系列变革，使得铁路运输对日益增长的客流逐渐应对自如。
    铁路部门不仅增加了动车组列车的开行对数和密度，而且根据客流需求，不断优化动车组列车开行方案，安排动车组列车增加停站，方便旅客乘车。针对客流需要，铁路部门还安排沪宁、京津、胶济等方向上座率较高的动车组列车重联运行。
    每年的春运对于铁路来说，都是一场大考，今年更不例外。在巨大的客流压力下铁路春运提前五天启动。然而，在一切方案稳步进行时，一场冰雪灾害突袭。
    铁路义不容辞。广州地区350万名滞留旅客大疏运，大提速后的铁路经受住了有史以来客流最高峰的冲击。与此同时，铁路还漂亮地赢得了抢运电煤、支援灾区的关键战役。
    困难面前、灾害面前，铁路系统表现出的镇定和从容，是对大提速实效的最好注解。这一年的跌宕起伏，考验并检验着大提速。实践证明，中国铁路实施第六次大面积提速调图，在技术上可行、安全上可靠、经济上合理。

    多方挖潜：服务国计民生
   
    第六次大提速给铁路客运带来的显著飞跃一直在公众视野之内，一年来动车组列车已在很大程度上改变了人们的出行感受和出行观念，老百姓从大提速中获得了切身的益处。然而这远不是第六次大提速巨大意义和效益的全部。在关系国计民生、关系经济社会发展全局的货运方面，大提速一年来，铁路同样有着堪称辉煌的成绩。
    2007年，全国铁路以增运2.5亿吨、全年运货31.2亿吨的历史新纪录圆满收官。在新线投产非常有限的情况下，铁路部门落实科学发展观，坚持内涵扩大再生产，实现全路货运量持续高增长，尽最大努力为经济社会发展提供运力支撑。
    这一年中，铁路运力资源配置进一步优化，运输生产资源、站段内设机构和劳动组织整合深入推进，机车集中配置、专业化保养初见成效，全路干线货运机车交路平均由238公里延长到318公里，六大干线列检平均保证距离由424公里延长到541公里。
    2007年，大秦线年运量突破3亿吨，东北、西北、西南三大区域超额完成增运5960万吨预期目标，“两整合一建设”工作稳步推进，运输生产的规模化、集约化有效地促进了运输效率的提升。
    今年以来，全路货运量始终保持高位增长，主要运输指标均呈现整体上升趋势，调图成效进一步显现，提速调图为运输生产经营注入了新的活力，运输工作整体走上一个新的良性发展的轨道。今年第一季度，全国铁路主要指标均创历史同期最高水平，完成货物发送量8.1亿吨，货车周转时间完成4.75天。
    刘志军部长曾经精辟地指出：扩大运输能力有两种途径，一种是外延扩大再生产，一种是内涵扩大再生产。不上一批新项目就难以从根本上适应经济社会发展的需求；而要在短期内有效缓解运输能力和需求的矛盾，缓解当前运输紧张状况，则内涵扩大再生产是最现实的选择，即挖潜扩能。
    铁路实施第六次大提速是深化内涵扩大再生产的一个重要举措。一年的实践证明，这是一次极为成功的科学决策。
    提速后，为适应运输生产的发展需求，铁道部进一步创新运输组织，大力实施“一主两翼、两线三区域”战略，在主要干线大量增开客车的同时，两翼线路的货运分流力度明显加大。
    事实证明，只要深入研究挖潜扩能提效中出现的新情况、新问题，创新运输组织，采取有力措施解决运输薄弱环节，完全有可能达到进一步挖掘运输潜力、扩大运输能力的目的。
    实施第六次大面积提速调图，是铁路部门全面落实科学发展观和构建和谐社会战略任务的具体实践和重大成果，对于加快铁路现代化建设、促进经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。

    自主创新：打造中国品牌
   
    在第六次大提速即将迎来一周年之前的4月11日，国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。这是铁路技术装备现代化取得的又一重大成果，标志着中国铁路技术装备水平已经跃上了一个新的平台。
    党的十六大以来，全路认真贯彻党中央、国务院关于建设创新型国家的战略决策和加快铁路技术装备现代化的部署，坚持以科学发展观为指导，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，充分发挥铁道部的政府主导作用和中国铁路市场巨大的优势，成功引进了当今世界最先进的机车车辆技术，同时，以全面掌握核心技术、实现国产化为重点，深入实施消化吸收和再创新工作，取得明显成效。
    实践充分证明，党中央、国务院关于加快铁路技术装备现代化的决策是完全正确的。
    通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，我们走出了一条具有中国铁路特色的自主创新之路，掌握了时速200公里及以上动车组、大功率交流传动机车的核心技术并将其转化为现实生产力，已有105组国产化“和谐号”动车组和332台和谐型大功率电力机车投入运用。
    实施第六次大面积提速调图，是加快铁路现代化、促进铁路全面进步的重要标志。铁路人以一系列气势磅礴的排比总结了其重大意义：
    通过这次大提速，我国铁路主要基础设施实现重大改造，提速线路的规模和质量进入世界先进行列。
    通过这次大提速，我国铁路机车车辆装备加速更新换代，一大批具有当今世界铁路先进水平的机车车辆装备中国铁路。
    通过这次大提速，我国铁路通信信号技术实现历史性进步，正在向世界铁路先进水平迈进。
    通过这次大提速，我国铁路创造了时速200公里及以上条件下快速、重载、密度相协调的运输组织方式，在世界铁路独领风骚。
    通过这次大提速，我国铁路职工队伍经历了一次思想、作风、业务的全新培训和全面锤炼，一大批掌握世界铁路先进技术，思想、作风、业务全面过硬的骨干，正在迅速成长起来。

    承前启后：进入高速时代
   
    第六次大提速开创了中国铁路的高速时代，使运输能力得到空前释放。然而着眼未来，作为一次承前启后的变革，这将是最后一次大提速。在运行新图的这一年中，一种全新的铁路建设和发展模式正在逐渐变得清晰起来。
    再过几个月，时速达300公里的京津城际铁路将开通。可以期待，当第六次大提速实施两年到三年后，我们将迎来全新的运行图。到那个时候，中国铁路的主题词将不再是既有线提速，而是开创崭新的速度。中国铁路将进入高速客运专线时代。
    一年前，铁道部相关部门负责人曾说：“中国铁路大面积提速调图产生的影响和带来的变化，远远超过其本身。特别是经过第六次大提速，我国铁路发展了快速客运网和大能力货运网，不仅对加快中国铁路现代化进程具有重要意义，而且对于中国铁路的发展进步和现代化建设，都称得上是一个世纪性工程。”
    一年中，尤其是在党的十七大召开后的短短三个月中，胡锦涛总书记多次对铁路工作作出重要指示和重要批示，吴邦国、温家宝等领导同志也分别对铁路工作作出重要批示，对加快铁路建设、推进铁路技术创新、确保运输安全、搞好运输经营、深化铁路改革等提出要求，明确了铁路工作的方向。这些都给了铁路人以极大的鼓舞和鞭策。
    2007年10月31日，国务院常务会议原则通过了《综合交通网中长期发展规划》，把到2020年我国铁路里程由原定的10万公里增加到12万公里以上，确定了我国铁路发展的宏伟蓝图。
    一年后，专业人士的判断得到验证，党和国家领导人的指示正在大力贯彻执行。第六次大提速后的中国铁路，正全力以赴拥抱明天。

京ICP备06047882号