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要用有限的时间在多条铁路干线上打好无限内涵的施工战役，还要保证客货列车正常运行，这对北京铁路局而言是一个严峻的考验。为此，北京局采取综合利用“天窗”点的措施，集中会战，在有限的时间里，将线路维修及施工、信号设备整治、供电系统接触网维修等综合到一个“天窗”点里，形成综合战役，用最少的时间完成最大量的施工任务。
发挥综合指挥的优势集中会战
北京局2008年“天窗”施工集中在京哈线、丰双线，自3月6日至4月30日，采取180分钟V型“天窗”点。为利用好“天窗”点，北京局通过优化调度指挥，开展了集中会战。
北京局的“天窗”施工突出“三个集中”：第一，施工任务集中。北京局将全年大修施工任务最大限度地集中在最少的线路上进行，以克服施工队伍转场多、效率低的弊端。第二，施工“天窗”集中安排。全年共安排3小时施工“天窗”1325个，其中四大干线658个。每条线路采取“大区域集中，小区间分散”的组织方式，最大限度减少施工覆盖面，提高运输调整的灵活性。第三，施工劳力、机械集中。为确保多个单位在同一区域内高效率作业，北京局将施工队伍及机械统一调配参加“天窗”点施工，今年仅在京哈线就安排了2支换轨队、2支大机清筛队、1支钢轨打磨队、12台线路捣固车、6台道岔捣固车，形成合力，快速推进施工。
抓住难点特点立体推进
北京局针对打“综合战役”的特点，积极寻找工作中的难点制订相应的解决方案，弱化劣势，强化优势，通过建立车、机、工、电“立体”施工流程，保证施工安全。
北京局在综合施工会战中，立足确保正常运输不受影响，同时保证施工要如期完成。因此，克服难点就成了重点。
在各线“天窗”施工中，突出的特点是慢行处所多，仅京哈线大修施工期间全线就安排慢行6处，势必增加运输组织难度。同时，施工机械也多，大机清筛、道岔捣固、线路捣固、接触网大修等施工均需大量的施工机械，再加上宿营车的停留、转场运行，给安全生产带来很大隐患。为此，北京局在施工组织中采取“立体”作业方式，根据施工流程，把工务、电务、供电施工做有序排列，时间精确到分秒，在互不影响的情况下，进行交叉作业，形成空中、地面立体式作业网。
他们结合京哈线上下行施工点前点毕均为动车组列车的实际，为确保安全，细化施工组织，优化施工方案，换轨作业点前一小时慢行，要把好命令传达、施工准备、人员上道、安全防护等各项关键。结合道岔捣固需甩杆作业的实际，北京局强化电务部门人员组织、联动试验的管理，提高施工要求，严格落实路局《关于道岔大机捣固作业的规定》，确保施工安全正点。
围绕运输组织优化行车方案
北京局采取综合“天窗”施工，目的就是要减少施工对运输的影响，要绝对保证各条干线的运输秩序，避免列车因施工晚点。为此，他们从抓运输组织着手，盯住对运输不利的因素，千方百计解决好，积极优化施工线路行车方案。
由于管内干线网络密集，客货列车运行密集，施工的每一分钟都会对运输产生很大影响，北京局在施工组织前分析调研影响运输的关键点：施工战线长，施工项目多；机械车组运行频繁，占用列车运行线数量大；机械车、宿营车占用车站到发线时间长，同时还增加了车站调车作业量。这都给运输组织、接发列车、调度指挥工作带来很大难度。
结合影响运输的各项要素，北京局有针对性地采取运输组织措施。施工期间，京哈线实行分号运行图，同时山海关口停运货车5对，以保证客车运行；丰双线预铺道岔，减少跨线对位，减少邻线要点次数；为确保施工期间丰双线到发线充足，原停放百子湾站的客车车底暂时调整到北京东站停放；施工结束后，用大机车组担当第一列轧道试验，以确保线路安全；每个“天窗”点前后都要召开施工预备会、分析总结会，以确保施工不影响行车。
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