待乘室管理，以“家”的名义

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待乘室管理，以“家”的名义

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    不论是非常时期，还是在平常的日子里，向塘机务段始终如一，以人性化、科学化和规范化管理为手段，努力为机车乘务员打造一个“家”一样的待乘环境。
    这个段在向塘、鹰潭、景德镇、萍乡等地设有7个待乘点，每个待乘点都是花园式的。这个段待乘室坐落在闹中取静的地方，独门独院，院内绿草茵茵、花香袭人，为待乘的机车乘务员提供宁静、整洁的休息环境。
    在硬件设施的配置上，每座备班楼都有专人负责打扫卫生，待乘室里都有冷暖两用空调、独立的卫生间，床上是配套的卧具。
    为了保证卧具的干净整洁，这个段为待乘室配备了大型洗衣机、甩干机、烘干机，力争做到一人一套卧具，让机车乘务员睡得稳、睡得好、睡得香。
    为了保证机车乘务员能按时到待乘室休息，向塘机务段采用了计算机化管理。机车乘务员到达待乘室后，必须留下“手印”，即在待乘点进行指纹打卡。存储着全段机车乘务员指纹的电脑屏幕上立即显示出该机车乘务员的姓名和职务，从而杜绝了由他人代替待乘的现象。
    机车乘务员在待乘室休息到规定时间后，有“双重保险”叫醒睡梦中的机车乘务员。一是由专人负责，由叫班员按照“一叫、二催、三清房”的程序叫醒机车乘务员；二是机车乘务员出乘离开待乘室后，同样要在规定的时间进行指纹记录。
    这样，通过点击电脑屏幕，机车乘务员何时来待乘、何时离开的，就可以看得一清二楚、明明白白。
    这个段还规定，担当夜间值乘且工作时间超过6个小时的机车乘务员，下午必须到待乘室卧床休息4个小时。尤其是对那些在零时至2时值乘的机车乘务员，必须保证4个小时的卧床休息时间。与此同时，这个段还对值乘的机班做到“一车次一卡控”，确保机车乘务员的值乘安全。
    向塘机务段运营总里程为3869公里，年走行9570万公里，担负着沪昆线、京九线等主要铁路干线列车的牵引任务。
    同时，他们还承担了36个调车点的作业任务，运输任务十分繁重。因此，确保机车乘务员的班前休息十分重要。
    为此，这个段对机车乘务员待乘时间作出了严格规定。在规定时间内，机车乘务员没有到待乘室卧床休息的，不准出乘；到待乘室休息但不满4个小时的，不允许退勤；在待乘室休息时，不能打牌、饮酒、聚众闲谈和大声喧哗。同时，这个段运用车间干部每天下午和晚上要到待乘室进行驻点检查，实行“两查、一汇报”制度，即对待乘情况进行两次检查，每天向段领导值班室汇报一次。
    这个段还采取激励约束机制，将机车乘务员没有到待乘点休息、迟到早退或中途离开，作为机车乘务员“百趟赛”考核的一项重要内容。机车乘务员每实现一个“百趟”就能获得100元至400元的奖励。
    本报通讯员程向宏樊晓红

	来源:《人民铁道》报2008-3-31第6版作者:程向宏樊晓红

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