如今的Z13/14次旅客列车。

 

20世纪50年代初，11/12次旅客列车列车长与机车司机交流工作。

 

20世纪80年代，“周恩来号”机车牵引13/14次旅客列车。

 

20世纪80年代，13/14次旅客列车女子包乘组。

 
    在京沪铁路线上，有一趟旅客列车格外引人注目：它从刚成立的新中国一路开来，见证了我们国家由贫穷到繁荣的沧桑巨变，也见证了新中国铁路事业的长足发展；它是新中国第一批红旗列车荣誉称号的获得者，也曾经被光荣的“周恩来号”机车牵引；它经历了无数次列车型号的变更，也经历了无数次服务水平的不断提升。它，就是如今的Z13/14次旅客列车。
    这趟列车组建于1949年11月15日，当时命名为11/12次旅客列车，列车从上海到北京需要运行36个小时。1956年，列车改为5/6次，运行时间为28个小时。1959年，列车正式定名为13/14次，运行时间也缩短为23小时39分。新中国成立初期的铁路，无论是线路还是列车都处于十分落后的状态，但这趟列车上的列车乘务员已经开始用自己的热情和努力为旅客提供周全的服务了。
    据最早在这趟列车上工作的韦金令老人说，他解放前就在铁路工作，那时铁路上都是棚车和“跳跳车”，列车运行时间不定，40节车厢只有4个乘务员，只能用黑、挤、乱、慢、脏来形容。新中国成立后，人们有了翻身感，干起工作来也有了一股劲。他们在这趟列车上抱着服务到家、用服务来弥补硬件不足的想法，不停地打扫卫生，把饭菜送到每位旅客手中，帮助列车上唯一的乘警维持秩序、抓盗窃分子……现在，我们只能靠想象来还原当时那火热的场景了。因此，这趟列车在新中国成立之初就已经是远近闻名了。
    曾经在13/14次旅客列车上担任列车长的江梅元已经是年过花甲了，但回忆起那段光荣的人生历程，她仍然按捺不住自己的激动。她是新中国成立后第一批考入铁路的女乘务员。1952年，上海铁路局招女列车员的时候，她成为23名幸运者之一。她自豪地说，那时他们刻苦练就的冲茶绝活是只有在13/14次列车上才能看到的一道风景：标准的动作、娴熟的技艺、优雅的仪态……绝对像是在看一场表演。“还记得那部著名的电影《霓虹灯下的哨兵》吧，我们13/14次列车三八包乘组就作为民兵参加了拍摄，足以说明当时这趟列车上的乘务员是多么优秀了。”江梅元老人激动地说。回顾那激情年代振奋人心的影片，你说不定还能从中找到她们的飒爽英姿呢。
    对于13/14次旅客列车的每个人来说，有一个历史时刻是不能忘记的，那就是1978年10月14日。这一天，13/14次旅客列车被铁道部评为红旗列车，它是铁道部第一批红旗列车之一。从此，13/14次旅客列车更成为了上海列车段的一面旗帜。进入20世纪80年代，列车乘务员已不再满足于为旅客提供尽可能周全的服务，而是开始探索成套的服务法。于是，心理学、美学、公共关系学等都被他们引入了服务法的探索。1986年，“周恩来号”机车开始牵引这趟列车，以伟人命名的机车与明星列车有了完美的结合。
    20世纪90年代，列车更名为K13/14次；进入21世纪，列车又先后更名为T13/14次、Z13/14次。列车运行时间在不断缩短，但列车服务并没有因此而缩水，记者登上列车后听到频率最高的一句话是“就是喜欢坐Z13/14次”。一位老人对记者说，因为工作关系他以前常往返于上海和北京之间，除非实在买不到票，否则他一定会坐这趟车，几十年过去了，现在依然如此。他说和这趟列车已经有了很深的感情，亲眼看着它越来越先进、越来越快，心里就很高兴。
    2008年奥运会即将在北京开幕，而上海是北京奥运会的协办城市。作为连接北京和上海的纽带，2007年10月10日，即奥运会倒计时300天的日子，由北京奥组委倡导并支持，共青团中央、铁道部联合发起的“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”活动特别选择了Z13/14次旅客列车。
    如今，踏上Z13/14次旅客列车，舞动的中国结、奥运五环、中国红的祥云图案随处可见，每一届奥运会的介绍、奥运奖牌的图片都在包间内定格，在千里铁道线上向中外旅客展示着辉煌的奥林匹克运动史和激动人心的中华奥运之梦。
    上车和下车的时候，记者看到很多人如老朋友般和列车乘务员打着招呼。11小时28分，这趟列车连接了两座中国最繁华的城市，也给旅客一个虽然短暂但却温馨的流动的家。红旗列车载着艰辛和荣誉一路开来，并将载着责任和希望一路开下去。
    文中图片由顾顺杰提供。

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