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铁路第六次大面积提速以来，襄樊北站办理列车作业大幅增长，成为全路最繁忙的枢纽之一。该站以科技创新为突破口，围绕安全生产急需项目，不断加大科技投入和技术攻关，确保了枢纽的安全畅通。
打造信息化指挥中心
该站在调度室完善了货车信息管理系统，在这一系统上增加了车流推定表和现车车流表自动处理系统，让调度员能够随时清楚地掌握全站4个车场、80条到发线、调车线占用情况和8台调车机车的作业进度及在站到发的上万辆各类货车信息。该系统为工作人员精确调度指挥行车、科学编制作业计划、最大限度地组织平行作业提供最新、最可靠的信息资源。为了缓解调度员的劳动强度，该站集中科研力量，研发出“技术站作业大表自动实时生成系统”，结束了调度员一把尺子、两只红蓝铅笔作业的历史，各类生产报表也通过计算机进行汇总，实现了调度指挥信息化。
完善自动化驼峰使用
一直以来，驼峰解体能力是制约该站挖潜扩能的“瓶颈”问题。为了提高驼峰解体效率，该站成立了QC攻关小组，通过几年的跟踪测试、收集数据、分析统计等大量艰苦细致的工作，他们找出21种影响自动化驼峰效率的问题，开发出“自动化驼峰安全预想控制软件”，使驼峰解体计划、推峰速度和提钩时机达到精确控制，每列推峰时间平均压缩2分钟，大大提高了驼峰解体效率。该站还充分利用站场“四推双溜”的设计优势，合理使用股道，提高计划质量，积极组织驼峰“双推双溜”作业。
建立系统化保障体系
为了发挥信息设备的最大功效，车站成立了自己的“应用技术研究所”，与武汉铁路局、铁道部下属各科研机构保持着密切联系，针对制约生产、影响效率的问题，积极与科研机构合作攻关，由车站提供相关数据参数、安全标准和作业流程，交由科研机构开发应用软件。该站先后应用完善了接发列车安全控制及记录系统，有效确保了接发列车安全，消除了漏通知、错通知的惯性违章；研发并推广使用了获得国家实用新型技术专利的调车场碰头钩静态处理器，提高了峰尾编组列车效率；还相继研制出“闸楼房无人值守系统”和“列车到达无人接车系统”等一系列科研项目。
本报通讯员 腾中伟
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