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编者按 不久以前，北京晚报记者登上了往来北京和天津间的“和谐号”动车组列车，从“变化·亲历、变化·感受、变化·数据”三个方面，阐述了京津间“和谐号”列车开行的积极意义———既“缩短”了两个城市的距离，又成为京津地区经济发展的推进器。它推动的不仅是火车行进的速度，而且是时代的进步、经济的发展和整个社会文明的提升。为此，2月26日北京晚报刊发《“和谐号”变京津“城际公交”》文章。今天本报摘登部分内容，以飨读者。
变化·亲历
购票：大巴旅客改投火车怀抱
上午9时，天津临时客站“‘和谐号’京津城际动车组列车预售窗口”前排了近10名购票旅客。在北京上班的曾先生说，他每月要在京津间往返五六次，以前经常坐大巴，主要是怕等火车浪费时间，现在火车的班次密度和汽车一样，速度又比汽车快，当然选择乘火车。
据介绍，去年全国铁路第六次大提速后，天津到北京早晨客流高峰最短发车间隔仅为5分钟，配套的硬件设施和人性化服务也得到进一步完善。种种变化使许多旅客放弃大巴转而选择“和谐号”列车。
上车：跟着指示牌找车厢
进入候车大厅，按照指示牌，记者来到指定的候车区域候车。列车在进站后，按照每节车厢上的液晶电子指示牌，记者顺利找到自己的车厢。因车厢和站台是同一高度，记者很轻松就跨进车厢。
旅途：设施和服务很人性化
9时45分，列车准时驶出天津临时客站，广播中传来乘务员亲切的问候。“列车的硬件设施很完备，我们不必像以前那样送开水倒垃圾了，但需要提供随时服务，难度更大。不过，只要旅客提出来，我们都尽力满足。”和记者交谈时，列车长马莹不停地环顾四周，还不时微笑着告诉旅客卫生间、茶水机、洗手池在哪里。
透过车窗玻璃看风景，记者感到尽管列车速度很快，但丝毫没有眩晕感。一打听才知道，这是因为动车组列车采用了减速玻璃。工作人员介绍，动车组列车是密闭车厢，属于冬暖夏凉型，车厢温度常年保持在18摄氏度至24摄氏度之间。
记者在车内走了一圈发现，车内设施非常人性化。一等车厢两侧各两排座位，都是宽大的布艺沙发，靠背上还有一个头枕，旅客可将靠背呈145度角倾斜，躺下休息。座位前方有脚踏，还有一块折叠板可放下做小桌子，很多旅客将笔记本电脑放在小桌子上，正在使用。旅客用脚踩下座位下部的一个按钮后，就能将座位旋转180度，与后排座位面对面，再踩住踏板，就可以顺利复原。
变化·感受
旅客：列车上也能“泡吧”
记者在搭乘“和谐号”列车时发现，如今京津间的旅客已经从最初的两地探亲族、商务会议族发展到普通上班族。每一名旅客都可以讲述很多火车上的故事。
孙小姐在北京工作4年了，并在北京买房安了家，每周她都要回天津看望父母。谈到如今的“和谐号”列车，孙小姐非常感慨:“列车环境真是不错，别看是短途车，却设有餐车，桌椅设置典雅时尚，更像酒吧。周末回家的路上，我几乎都在餐车上‘泡吧’，别有一番情趣。一杯现磨咖啡25元，一罐可乐5元。便当最贵的20元，还是荤素搭配，配餐员会根据要求把食物送到座位上。”
乘务员：客流高峰5分钟一班
目前在“和谐号”列车上服务的乘务员，工作时间大多不到10年，但对于京津铁路的历史，她们一点也不陌生。“听老大姐们讲，上个世纪九十年代初，天津到北京的客流不像现在这么‘火爆’。‘和谐号’动车组列车开行后，全程运行时间缩至71分钟，客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班，真正实现了‘公交化’。”
变化·数据
三成上班族往返京津
据初步统计，目前，天津临时客站的“和谐号”列车高峰日发送旅客1万人。列车长马莹介绍，“和谐号”列车平日上座率在60％左右，周末高峰则经常出现超员现象。与几年前相比，京津列车上的旅客素质提高了，每日往返于两地间的上班族占旅客人数的30％以上。天津临时客站负责人则表示，每逢周末，除了两地的上班族，“和谐号”列车上超过40％的客流属于商务流和包括学生流在内的探亲流。这两类旅客对运输效率要求最高，消费频率也最高，正好凸显铁路优势，成为客源增长的有力支撑。
原载于北京晚报
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