|
对货运机车“黑匣子”监控数据，传统做法是由指导司机和车间分散抽检分析，其中概率约40%左右，存在着事实上的监控盲区。新乡机务段深化安全管理，成立段“黑匣子”数据检索中心，对全段467台机车、3030名机车乘务员的“黑匣子”数据，进行全检索分析，以实现零误差、全控制的目标———
承担着侯月线亿吨煤运通道牵引任务的新乡机务段担当区间跨越五省，机车数量达到467台，机车乘务员达到3030名，担当区段最大坡道达20‰，机车操纵不当有可能造成车毁人亡的严重后果。
对安全生产的控制历来由人控和机控两部分组成，在机控方面机车运行监控装置俗称“黑匣子”占有举足轻重的地位。而过去货运机务段传统的做法是，对“黑匣子”监控数据一般由指导司机和车间在各个点上，对数据进行抽检，发现较大问题车间能“捂”则“捂”，不利于整改，对涉及机车乘务员的操作问题则不当回事，属粗放式管理，机车“黑匣子”监控数据没有充分科学利用。
针对以上情况，新乡机务段在充分调研的基础上，成立了由16名专职技术人员组成的段“黑匣子”数据检索中心，负责对全段监控数据实行统一检索分析。各运用车间及外点工作站每天8时前通过办公局域网将监控数据传送回相关部门，由专人负责数据统计并与退乘班次一一进行核对，防止漏传、漏报，监控数据检索率由过去的40%提高到了100%。
检索只是手段，目的是细分析，找出安全生产的隐患。检索中心按照分块检索、按线分析的原则，划分出五个专项分析小组分别负责对各牵引区段的库内文件、单机走行挂车、长途车次、调车机车作业、入库走行等方面进行单项分析。同时，他们对机车乘务员一次标准化作业过程实行“流水线”全过程检索，分析项目也由原来的运记自停动作、区间非正常停车、列车超速卸载等14项增加到了54项。
分析目的也由过去的主要查看“运记”自停动作、区间非正常停车、列车超速卸载，到现在的规范操纵行为、运行速度控制、中间站调车、信号确认、高坡地段防溜逸措施执行、重载列车制动机使用等关键环节的检索分析，使乘务员值乘过程中的每一个细微操作都能情景再现。
他们还合理利用监控数据资源，通过当月数据检索，对各牵引区段认真执行标准化作业程度高的10名机车乘务员就其在列车平稳操纵、“运记”规范操作等方面进行模拟运行曲线示范教育，提供运行参照标准。
为保证数据分析零误差，新乡机务段出台了《监控装置使用关键点、关键人分析制度》《监控数据检索分析工作标准》等文件，进一步规范机车乘务员一次标准化作业“运记”操作程序，明确监控数据检索人员在分析过程中的程序及标准。这个段抽调教育科、监控车间专业人员对他们进行了以行车规章、检索项目为主要内容的10天强化培训，实现了检索过程到秒、卡控到米。
新乡机务段检索中心，在对“黑匣子”检索分析中，还将被动的注重“纠错”与积极的“预防”相结合。他们要求分析人员在记录违章作业的同时还必须制定出相应的卡控措施，通过对当事人及机车乘务员的日常教育，使机车乘务员清楚自己“这次错在哪里”以及“下次如何操作”，进一步提高机车乘务员业务水平。对检索发现的典型事例和共性问题，他们每天在段办公局域网进行公布，做到“一天一公示”，及时对机车乘务员进行教育，避免类似违章作业重复发生。
他们对发生违章作业的车间和机车乘务员做到“一月一考核、一月一分析”。同时，他们还制定出下个月操作关键点及具体的卡控措施，对于检索中发现的二级以上严重违章，一方面由段安全科组织相关人员进行分析，制定有针对性的整改措施；另一方面车间及时组织机车乘务员挂牌学习，考试合格后方准复岗。
新乡机务段“黑匣子”检索中心在安全生产管理中发挥出十分突出的作用。这个段机车乘务员说：“今后执行标准化作业要真正做到一点不差、差一点都不行，全力确保行车安全。”
□本报通讯员 杨春峰 郭福生
|
.gif){kind=spacer}
