补欠增收四举措

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补欠增收四举措

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    青岛西车务段地处胶东半岛，管内公路网纵横交错，海洋运输非常便利，运输市场竞争呈现胶着状态，铁路运输面临较大压力。今年以来，受南方雨雪冰冻灾害的影响，青岛西车务段出现收入欠账。
    当雨雪冰冻灾害的阴霾逐渐散去之时，青岛西车务段及时调整工作思路，采取全方位的营销策略，止住了运输收入下滑的势头，实现了补欠增收的目标。截至2月26日，全段运输进款达3.89亿元，不仅补还了任务欠账，而且超收516万元。
    落实联谊制度，巩固与老货主的关系。他们专门成立了货源分析小组，每天对装运的货物品类、数量、去向以及空车配备情况等进行综合分析，并将分析结果电话通知有关货主，为其办理业务提供方便。
    此外，他们还择时召开货主联谊会，把铁路运输的有关情况及时通报给货主，让货主在充分享有知情权的同时，随时做好发货准备。此举不仅稳定了老货主，而且使部分已经流失的货源在限制口取消后重回铁路。
    国铁地铁强强联手，共享营销成果。地方铁路青临线和益羊线在该段管内青州市站与国铁接轨。青州市周边县市区经济发展迅猛，车站年货物到发量以23%的速度增长，但车站现有设备设施无法满足地方经济发展的需要。
    鉴于这种情况，青岛西车务段加大了与地方铁路的合作力度，双方通过资源互补，共商营销策略，共享营销成果，实现了均衡运输。截至2月26日，青州市站完成货运收入2240万元，其中地方铁路为车站带来的收入达到1213万元。
    亲情服务进家门，开辟货运新增点。青岛西车务段组织了20多个货源营销小分队，深入周边县市区厂矿企业进行市场调查。他们采取到单位、进家门的方式，向货主宣传铁路运输优势，帮助其比对核算运输成本，在赢得货主信任的同时也揽到了7家新货源。
    发挥地域优势，打好“大客户”战略牌。青岛西车务段管内的青岛西编组站、黄岛港口站和胶州站互为犄角，素有运输“金三角”之称，而且黄岛站还是铁道部确定的战略装车点。为了打好“大客户”战略牌，充分发挥黄岛站的运输龙头作用，他们在港口专门设立了业务联络处，安排业务骨干24小时值班，随时掌握港口每天的货物吞吐量。相关负责人经常登门拜访，了解港口货物品类变化情况，征求港口方对铁路运输的意见和建议，及时调整运输方案。
    在保证货源充足的前提下，他们充分发挥地域优势，由青岛西站挑选精良空车供黄岛站使用，而运输中转站胶州站则加强列车运行组织，千方百计保证进出黄岛站的车辆畅通无阻，这样解放出来的黄岛站就可以轻装上阵，全力以赴地组织装车，从而实现运输效率和运输收入的持续提升。
    □本报通讯员宿跃富

	来源:《人民铁道》报2008-3-10第5版作者:宿跃富

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