建设高标准铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的一项重要内容，也是区别于以往我国铁路建设规划的一个显著标志。客运专线是专门或主要用于旅客运输的新建快速铁路。客运专线建成后，既有铁路主要用于货物运输，从而实现客货列车分线运行。这是扩大运输能力、提高服务质量的根本措施。目前，客运专线建设已初见成效，各参建单位职工众志成城，万众一心，掀起了一个又一个的建设高潮。
中铁四局集团武广客运专线新广州站无砟轨道板厂职工精心绑扎绝缘钢筋。 童国强 摄
武广客运专线张公台特大桥最后一车混凝土浇灌完毕，这标志着武广客运专线张公台特大桥主体施工顺利完成。图为浇灌最后一片现浇箱梁现场一景。张华先 摄
中铁十六局集团郑西客运专线宜阳东梁场采用短线方式存梁,设8个制梁台座和72个存梁台座，用900吨的运梁车和架桥机运架梁。刘亚林 摄
郑西客运专线轨枕场至今已生产无砟轨道双块式轨枕6万根，确保建设需要。图为中铁十六局集团工程技术人员严格检验轨枕生产质量。本报特约摄影记者成海忠 摄
巩义隧道是郑西客运专线的重点工程，该隧道全长3368米，为双线长大隧道，全线为湿陷性浅埋黄土，最大埋深65米。本报特约摄影记者成海忠 摄
郑西客运专线巩义隧道是郑西客运专线的重点工程。图为中铁十六局集团工程技术人员在该隧道检查消防器材的使用。本报特约摄影记者成海忠 摄
武广客运专线梁家湾特大桥整个工地银妆素裹，远远望去白茫茫一片。图为中铁大桥局集团建设者顶风冒雪安装跨京珠高速公路钢管支架的情景。周超 摄
中铁电气化局集团一公司职工对京津城际铁路武清变电所的设备进行调试和维护。
本报特约摄影记者胡斌 摄
京津城际铁路北京南站至天津站120公里的钢轨成功连为一体。图为中铁二局集团建设者在杨村特大桥上进行焊轨作业情景。本报特约摄影记者蓝宇 摄
武广客运专线中铁十七局集团四公司的建设者正在加紧隧道施工。高宗成 摄
中铁十七局集团制梁场是武广客运专线南段最大的桥梁场。高宗成 摄
武广客运专线试验段研制成功具有自主知识产权的无砟轨道板即将在全线铺设。图为中铁四局集团武广客运专线建设者正在加紧新广州站相关工程施工。童国强 摄
中铁六局集团太原铁建石太客运专线Z11标段项目部首次线上卸轨作业安全、正点完成。
黄喜山 摄
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