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2月29日，春运接近尾声。这一天，郑州铁路局发送旅客23.5万人，比2007年春运客流最高日还多发送0.2万人。整个春运，郑州局同比多发送旅客112万人，其中客流最高日发送旅客首次超过30万人。这种高增长是在灾害天气严重、临客车底减少、援外列车增多等特殊情况下完成的，而且完成得干净利落，没有发生任何事故。
数字最有说服力。近日，记者对郑州局春运工作进行了调查，探寻蕴藏于数字背后的艰辛与收获。
堵与疏的哲学：抓秩序，换个角度保安全
2月22日，郑州站站前广场上人流如潮，旅客购票、进站井然有序。“去年春运，我们客流最高日发送旅客不到7万人，感觉跟打仗一样，很是紧张。今年春运，我们客流最高日发送旅客达到10.13万人，却一点也感觉不到拥挤。”郑州站站长尚书亭说。他告诉记者，郑州站今年春运最大的变化就是更加注重秩序，售票秩序、候车秩序、进出站秩序……良好的秩序让旅客不再慌张，指挥不再慌乱。他们按照管理分区域，包保分班次，指挥分岗位的原则，对领导班子成员重新分工定责，什么事该找什么人，大家一清二楚。
在南阳站，记者更是充分体验了良好秩序给旅客乘车带来的便利。该站在沿用去年客流组织办法的基础上，今年又创新了“3人包车法”，即3名职工包1节车厢，其中一人负责引导旅客进站，一人负责维持队伍秩序，一人进入车厢疏导旅客。2月15日17时50分，记者跟随6号车厢引导员一路进站，一点也不觉得拥挤。来到车厢门口时，引导员和维持队伍秩序的工作人员站在车门前，协助车厢疏导员组织旅客上车。不到10分钟，100多名有座号的旅客就顺利上车找到了座位。记者看到，无座号旅客上车时，车厢疏导员先上车，不到5分钟，数十名无座号旅客就均匀分布到车厢里。
“其实，我们抓秩序就是在换个角度保安全。”郑州局局长张军邦说。他告诉记者，今年春运，他多次要求各单位处理好堵与疏的关系，通过建立一种良好的秩序，让旅客有序流动。这也是郑州局今年春运“峰高不显峰，流大不滞留”的重要原因。
多与少的转换：勤算账，眼睛向内找出路
今年春运，郑州局投入的临客车底数比去年少了8组。按说，车底少了，开行的临客数也会减少。然而，郑州局通过勤算账，实现了多与少的转换，日均开行的临客数反而比去年多了5列。
“今年春运，我们所有车底在库内停留时间没有超过10个小时的。”郑州局党委书记杨建祥对记者说，“连动车组列车都参与了套跑。”
据该局客运处处长戴弘介绍，他们对所有图定列车和临客列车都“精打细算”。凡是列车进库检修时间超过6个小时，他们都要与调度员提前联系，安排线路，组织开行管内临客，输送短途旅客。车底频繁使用，安全是关键。他们还在客车车辆段推行了安全小组长、工班长、车间技术专职、段出库质量鉴定组、主管段领导五级质量检查验收制度，并安排精兵强将上临客添乘包保。春运以来，郑州局开行临客接近500列，没有出现影响行车安全的质量问题。
票额分布与车站购票人数是否相匹配，是影响旅客发送量的关键因素之一。春运期间，每天10时，郑州局和管内各客运站、客运段负责人召开对话会，了解通过列车的运输能力以及车站客流、票额等情况；每天12时、18时，郑州局根据了解到的情况，两次调整票额。
此外，郑州局眼睛向内找出路，将临客卧铺车厢、部分图定列车的卧铺车厢当做硬座车厢使用，有效提高了输送旅客的能力。
小与大的联系：顾大局，盘活自己保畅通
春运期间，南方遭受严重雨雪冰冻灾害袭击。郑州局站在全路一盘棋的高度，战风雪、斗严寒，实现了局部利益与整体利益的最大化。
南方雪灾最严重时，郑州局管内保留了180多列货物列车，100多列旅客列车。“就是在这种情况下，我们精心调度、科学指挥，保证了抢险物资和电煤运输。”那段时间，张军邦每天一上班都要过问和查看上一个工作日的装车情况。他告诉记者，郑州局平时电煤日均装车2700多车，南方雪灾发生后，电煤日均装车数最多接近4000车。他们还克服空车来源严重不足等情况，装运救灾物资229车。
“只有盘活自己才能确保畅通。”张军邦说。雪灾发生后，他们停开了管内部分短途客车，腾出9组车底、组织500多名列车乘务人员援助广州，积极参与迂回运输和摆渡运输，有效缓解了京广线南段的运输压力。与此同时，他们为滞留管内的旅客列车补充煤10吨，青菜10000斤，大米3000斤，方便面600箱，食用油300斤，饮料210箱，矿泉水256箱。
保安全保畅通，这不正是郑州局援助灾区的另一种行动吗？
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