风雪骤，电煤急！２００８年１月３１日９时５０分，胡锦涛总书记亲临铁路重载运煤专线大秦线视察。他神情凝重地对太原铁路局的干部职工说，大秦铁路是我国北煤南运的大动脉。现在，南方灾区的灾情仍然十分严重，保障煤炭的供应，特别是电煤的供应任务十分艰巨。有了煤，才能发电，有了电，灾区的人们才能够尽快地恢复正常的生产和生活。希望同志们积极响应党中央的号召，尽最大努力，科学调度，挖掘潜力，增加运量，保证安全，为打好抢运电煤关键一仗作出更大的贡献。
    ———这是党的号令与民族的重托！
    于是，在天寒地冻的塞北大地，在绵延起伏的燕山脚下，在溪水凝冻的桑干河畔，在旭日东升的秦皇岛港，太原铁路局的共产党员，激情涌动，以胡总书记视察大秦线的指示精神为动力，按照铁道部党组的部署，在千里大秦线上，摆开一场为国分忧、为民解难的“保安全、保畅通，抢装、抢运、抢卸”的攻坚战！
为重托而战：决战决胜
    ２００８年１月３１日，对于太原铁路局的共产党员来说是一个肩负重托、夜不能寐的昼与夜：胡锦涛总书记视察大秦线后的当晚，太原铁路局以庄严、神圣的使命感提出“坚决完成大秦线日运量１００万吨、电煤装车１４０００车”的创记录目标。
    局党委成员庄严签下一份份军令状，站段运输一线的共产党员们纷纷递交了决心书。作为胡总书记亲临视察地的湖东站党员干部，向全局发出《以实际行动报答总书记关怀的倡议书》……
    以局长和局党委书记为组长的突运电煤攻坚和大秦线日运量１００万吨任务领导组迅速成立。在列车总调度室彻夜的灯光下，局领导在显示屏与运行图之间排兵布阵，那是铁路的沙盘，是铁军的地图！
    为在寒冬腊月组织到有效货源，局长武汛、党委书记张义平，下大矿，进煤站，上筒仓，守站台，逐条线路逐个车站地落实煤炭货源，与煤炭生产企业签订互保协议，保证煤源供应。主管运输的副局长闻清良及时与山西省煤炭销售办公室协调，组织各主要煤运企业负责人对朔州、大同、内蒙古北部地区逐线逐站核实煤源储备、生产能力、日上煤产量，并在电煤运输指挥调度过程中实施“优先配车、优先挂运、优先放行、优先交车”，大大缩短了煤炭运输周期。
    出征的笛声已经鸣响，将士们已待命于钢蓝色钢轨的两旁，一双双圆睁的虎目眺望着大秦线的远方、远方……

    为使命而战：冲锋陷阵
   
    隔山探海的大秦线，当第一根钢轨与水泥枕被紧固，这里诞生的一种精神便让塞外远古的土烽火台所叹服、瞩目！
    ２００５年全路直管站段体制改革以来，大秦线运量连续３年逐年增量５０００万吨，２００７年以年运量３亿吨再现世界铁路重载运输的又一奇观。
    从２００８年２月１日起，大秦铁路日运量连续突破１００万吨，电煤装车１４０００余辆又一次突破中国铁路、直至世界铁路史上前所未有的极限。
    朔州车务段担负着大秦线日煤运量近三分之一的装车任务，日均发运３０万吨。２月６日大年三十这天，段长马长利与段党委书记陆印一道找到朔州市市委田书记、冯市长。马段长那眼底出血的双目弯成两道月牙，陆书记的头点了一下又一下……铁血汉子的真情与使命感深深打动了朔州市领导。当即，冯市长许诺，将全市日产１０万吨的煤炭全部支援给铁路。
    临近退休的老党员站出来了，年轻党员站出来了，递交《入党申请书》不多久的积极分子也站出来了———他们利用休班时间推着自行车，骑着电动车，坐着摩托车找矿长、访井口，截煤车、堵煤场，使一辆辆满载煤炭的汽车开进集运站、卸在装车线。
    金沙滩集运站存煤２．５２万吨，日上煤０．３１万吨。由于气候异常寒冷，致使运煤的汽车运来的便是一座座冻成冰块般坚硬的煤山。为攻克冻煤偏载，确保煤运过程中的运输安全，集运站成立了党支部“冻煤立项攻关小组”，采用喷洒防冻液防冻，装载机倒翻碾压，履带车粉碎等方式。尽管如此，铁路仍有自己铁一般的运载规章，每一块冻煤不得超过２０厘米×２０厘米的体积。金沙滩的汉子们便像先祖保卫疆土一样，操起一把把铁锤，握紧一根根钢钎，用额头的汗水与手掌震出的热血，把一块又一块冻煤打碎。
    山西省金海洋能源集团位于朔州车务段北周庄站，下属７个煤矿，年煤炭发运量达７２３万吨。进入腊月，全部矿工放假过年了。２月１日，公司和车务段一起研究，把当地的矿工从家里一个个请来……集团公司总经理沈勇说，这次抢运电煤，铁路真不愧是半军事化企业！
    朔州工务段里八庄线路工区、共产党员、山西省劳动模范、巡道工张明，把２２个春节奉献给了路基与钢轨。寒来暑往，张明义务献工１００多个，发现伤损钢轨、辙叉９根、裂纹鱼尾板６０余块，更换尼龙挡肩５００余块，消除各类事故隐患４起———就是这位年近５０的共产党员，长年单调而孤寂的工作环境使他的语言表达有些口讷，面部表情没有那么丰富，但，他肯定会为自己这双脚而自豪———因为它曾经踏着大秦线的轨枕丈量过自己无悔的年轮……
    煤都大同站，担负着铁路客货运输任务，抢运电煤中，他们日均组织运煤早发列车１４０列、快速煤列３６列，办理车皮高达２４１２３辆，超计划４５００辆，均创历史记录。古店站是大同站下属的一个三等小站，被誉为太原铁路局的“北大门”，全站职工７０人，党员２１名。乙班值班站长马辕是名强烈要求加入党组织的积极分子。抢运电煤中，他运用自己学到的运输知识，优化作业程序，快接快编快发，仅２月９日大年初三，一个班就接车８７列，其中万吨列车就达１０列，创出了建站以来的最高记录。大同站党委把考察积极分子的工作放到运输生产第一线，为抢运电煤和春运期间成绩突出的一线积极分子举行了“火线入党宣誓”。
    面对鲜红的党旗，一个个紧攥拳头的儿男，被一种崇高的理想与信仰雕琢成一名名硝烟中的勇士！
    口泉站地处国企同煤集团本部，担负着同煤集团１５个大矿中的１０个煤矿的运输任务。抢运电煤中，日均装８４８车，比路局计划多装７０余车。
    大年初九，口泉站站长王艳辉、站党委书记刘福亭、站工会主席范传宝，带领由口泉站职工家属组成的秧歌队来到同煤集团本部，为矿工兄弟再凑了一把红火，闹了一场新春……
    从２月１日抢运电煤以来，截止到２月１２日，口泉站共装车１２８０车，外运煤炭１４２５２４吨。
    抢运电煤以来，大新站党委充分发挥党员先锋模范作用，党员包线包点，科学调度，为全局的运输调度争取了时间。２月１日１８时到２月１５日１８时，大新站实现站内日均装运２２列万吨列车。

    为忠诚而战：无怨无悔
   
    常言道，火车跑得快，全凭车头带。
    湖东电力机务段主要担负着大秦、北同蒲２条干线的货运列车牵引任务，现日开行２万吨列车２９对、单元万吨列车２１对、组合列车４３对。
    ２月１日上午，湖东电力机务段的全段党员举行了庄严的“抗灾救灾、抢运电煤誓师大会”。运转车间的党员火车司机把签有自己姓名的决心书贴出来了，检修车间的党员也将应战书上榜了……广大党员、团员、工会积极分子们纷纷表示“苦干实干拼命干，坚决打胜攻坚战！”
    曾被胡锦涛总书记亲切接见、中国青年五四奖章和火车头奖章获得者、山西省劳动模范、湖东电力机务段火车司机程利甫，自从突运电煤攻坚战打响后，连续１２天值乘在线上、吃住在段上。
    ２月７日大年初一的早晨，原本没有轮到自己出乘的程利甫，主动向段领导请缨出乘。９时３０分，已经登上列车的程利甫，在驾驶室里忽然接到两岁女儿的电话：“妈妈没给买花花灯，爸爸赶快回来给我买……”女儿稚嫩而委屈的话语重重敲击着程利甫的心口———他眼睛潮湿了，连连哄着女儿：过些日子爸爸给你，给你买满满满满一火车的花花灯。９时３５分，程利甫再一次鸣响风笛，沿着大秦线，向着太阳升起的方向驶去……
    老火车司机王代存，８年没有在家过过一个大年初一。２月６日大年三十２３时，刚刚退了勤的老司机幸运地被排到大年初二出乘。他刚要转身离去，忽然听说初一早８时有一个值乘人员空缺，他二话不说，在派班表空缺的表格里签下“王代存”三个字———就是这三个字，意味着他又将失去再一个团圆年！
    在老司机王师傅默默的带动下，有２７名机车乘务员加入了补乘行列，保证了运输计划临时调整中的乘务机班供给。
    湖东车务段是太原铁路局跨度最大的车务段，是大秦线的“龙头”，为确保大秦线电煤西能安全“吃”得进来，东能快速“吐”得出去，该段两个党支部立项攻关技术组，一个组对编组场的“消化功能”进行全面“透视”，另一个组深入到湖东站、茶坞站，对车站咽喉通过能力、编解效率、接发车和股道利用，进行技术攻关，仅发车间隔时间就从原１５分钟压缩到１２分钟。按大秦线每秒流量计算，３分钟可以抢运电煤１８００吨！
    湖东站副站长张佳英１月３１日现场聆听了胡总书记嘱托。他说：胡总书记的殷切嘱托和武局长铿锵的誓言，至今仍在我的耳边回响。作为一名党员、一名大秦线的铁路干部，我就是豁上命也要兑现局领导向党中央的承诺！
    豁上命的还有湖东站行车调度室里无数个“张佳英”！
    ２月１３日１７时３０分，湖东车辆段段长李永峰与往日一样，准时参加路局电话会议。就是这位铮铮的晋北汉子，在３８小时前刚刚与身患乳腺癌的妻子诀别！
    ———这就是大秦线上的党员干部，他们在生与死面前、在国事与家事面前，首先想到的是党的事业和对党的忠诚！
    茶坞工务段地处北京以北，担负着大秦线穿越京、津、冀的正线９６１．４８９公里、联络线１２６．６４６公里、岔特线３１０．８８１公里、道岔１１５２组的维修、养护任务。
    段党委周宝祥书记形象地说，大秦线是条钢铁巨龙，我们茶坞工务段管辖的线路就是这条巨龙的脊梁！
    ２月１日１８时，抢运电煤战斗如期打响后，大秦线运量陡然增至１００万吨以上。这些几乎首尾相连的重载运煤列车，以时速９０公里的速度碾轧、撞击着茶坞工务段人的“脊梁”：
    伤轨、伤岔的急电急报传到列车调度台……
    新轨、新岔全部运抵更换现场；党员、干部、职工分头赶赴换轨地点，但是他们面对一列列奔驰的乌龙却束手无策：调度员实在是挤不出换轨的“天窗”，哪怕短短的几分钟！
    茶坞工务段人没有退缩、逃避和推脱：党员操起了钢钎、职工抱起了夹板……他们用最原始、最笨重的手段坚守着、护卫着———企盼着电台里早一点、再早一点传出调度员允许换轨的命令！７２小时的车轮滚滚，７２小时的星辰日月，他们终于盼到调度员允许换轨的“天籁之音”！他们仅用了２０分钟，就将１３处伤轨、伤岔更换一新。
    各级组织没有忘记这些憨厚的工务汉子，抢运电煤前后，段长、书记、工会主席亲自为全段１３７个职工伙食团亲自送去大米、白面、猪肉和香油……
    秦皇岛东站在抢运电煤过程中的重任是快卸重车、快排空车。秦皇岛东站党委充分发挥党支部战斗堡垒作用，组织１５０余名党员干部，２４小时跟班指导卸车作业，每天处理冻车、偏载车７０００余辆。
    火车头奖章获得者、年轻的共产党员王健是秦皇岛东站丁班三调的调车长，入路12年来，他与车站调车组的兄弟们用汗水、甚至于泪水，为大秦线调动、编排了８０％的空车。
    秦东站区卸车点的设备是20世纪８０年代的老设备，当初日卸车设计能力不足１０００车。抢卸电煤一开始，党支部立项攻关小组解决了运量与运能的矛盾，最大限度地保证接发列车，做到了“宁堵站线、不堵正线”，确保了大秦线的运输畅通。
    ２月７日大年初一，秦皇岛东站日卸车完成１０１８４车；２月１１日再刷新最高记录———完成卸车１０７３３车；２月１４日，仅柳村南站区就接发万吨列车６２列，卸车６４６７车，装卸煤炭５７．４２万吨，创柳村南站区最高记录！
    从２月１日至２月１４日，太原铁路局日均装运电煤１４３７３车，较年合同１０６９２车日均多装３６８１车；大秦线连续１４天日运量保持在百万吨以上，共累计运输电煤１４０２．４万吨！
    日前，大秦铁路人依然为日均抢运１００万吨电煤拼搏着……
    成 龙

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