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湖东电力机务段现有机车563台，机车能耗成本是全段成本支出的大项。为此，这个段克服区段多、线路长、车型复杂、乘务人员素质参差不齐、管理模式不统一等困难，不断探索机车节能降耗的新方法，使机车能耗得到有效控制。
建体系 规范机车用电管理
这个段不断完善机车用电管理，编制了《机车用电（油）指标分劈表》，制定了《机车节约燃料、电力奖励实施细则》《机车能耗管理办法》等规章制度，建立了机车节能工作管理网络体系，实现了段机车节能降耗宣传教育、列车经济合理操纵、机车热力状态检查整修、机车牵引能耗卡控四位一体的机车节能降耗管理网络。
他们完善了机车使用交接班管理，制定了《机车乘务员用电管理细则》《机车用电交接管理办法》，并通过跟车添乘，掌握了机车用电及耗能情况，建立了交接班用电检查的项目及标准，规范了机车用电交接程序。
攻难关 依靠科技节能降耗
这个段还依靠科技手段节能。他们在机车上安装了945套电力机车耗电记录仪，适时对机车能耗进行统计，通过自动生成的考核报表，综合评价司机的操纵水平，指导和优化司机的操纵技能，实现机车能耗的科学管理。
针对由于机车部件故障造成机车能耗增加的疑难问题，这个段发动职工进行攻关，取得显著成效。针对牵引电机环火的难题，他们经过分析和实践论证，提出了中修全部更换刷架圈双头螺栓的建议，提高了电机质量，减少了机车能耗。针对大秦线煤粉及尘土对机车的污染，这个段将无纺布尘网改造为金属滤尘网，提高了机车清洁效果。他们还在机车上加装了自动闭门器，彻底堵住了机车联锁处的污染源头，提高了机车质量，降低了机车检修成本和能耗。
细标准 严格机车用电奖罚考核
这个段还制定了《机车节约燃料、电力奖励办法》，完善了机车热力考核标准，加大了考核力度，进一步调动了干部职工的机车节能降耗积极性。
他们对运用车间实行了指标量化考核，将全段机车用电指标按区段、机型分解到各条线，按线考核各车队和指导组，并以机班为单位，按段核定的统一节电单价核发机班节电奖。同时，他们实行机车用电联责考核制度，将机车节电奖与机车乘务员、指导司机、地勤检查员、检修车间和技术科等有关部门挂起钩来。他们还规定机车乘务员本月超过定额用电量的免发节电奖，所超电量的50%从下个月节电量中扣除，连续两个月超过定额用电量的机班下岗培训。指导司机按照“机车乘务员节电奖考核内容”考核，本组内发生超过定额用电量的核减当月节电奖的20%，偷电的扣除当月节电奖的100%，连续3个月被罚的指导司机下岗培训。地勤检查员，未起到“裁判”作用，每发现一起责任用电交接不清的扣责任者月节电奖的20％，发生3起以上核减地勤队10%节电奖。检修和技术部门，发生责任机破、电度表、计量线路故障，每件扣除责任部门10％的节电奖，责任者停发节能奖。这样一来，细化了责任，实现了控制成本支出的目的。
本报特约记者李祥国 本报通讯员杨伟刚
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