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柳州供电段
1月中旬以来，柳州供电段管辖的焦柳线部分地区出现历史罕见的持续低温雨雪和冰冻灾害天气。面对50年不遇的冰冻灾害袭击，柳州供电段融安铁路水电管理所电力检修组职工们全力以赴，日夜奋战在灾区第一线，谱写了一曲曲感人的篇章。
班组最年轻的职工小陈来自广东茂名，长这么大还没有见过下雪。在抢险救灾中，他毫不畏惧，自始至终保持着饱满的精神状态。从1月21日到2月2日，小陈和班组同事10多天奋战在冰雪灾害一线上。他们废寝忘食，不畏严寒，顶风冒雪，为的就是坚守心中那份神圣的使命。
1月27日，牙屯堡境内又下了一昼夜冻雨。水团至牙屯堡贯通线43号、44号杆C相瓷横担遭冰冻侵袭断裂，导线掉落在地上，危及供电和行人安全。已经跋山涉“雪”巡查了近4公里的李柳根立即向管理所领导汇报险情，并和班组的另一名同事留在现场做好防护工作，确保过往行人的安全。20时10分，来增援的同事终于赶到现场，经过一个多小时的紧张处理，21时40分险情得以排除。
在险情最严峻的那10多天里，班组职工孙成锋除了出色完成班组安排下来的任务之外，还主动做起后勤工作。1月15日那天，家中84岁高龄的父亲突然患重病在床，此时的他本该在家照料病床上的父亲，可是抗冰救灾战斗打响时，他毅然冲在了抗灾最前沿。
电力检修组工长黄桂兵在危难关头率领班组20多名职工日夜奋战在冰冻灾害第一线。从出现大面积冰冻灾害开始，他始终在一线指挥协调工作，和班组职工栉风沐雨，餐风宿露。
黄冠华
石板哨站
1月25日，一场罕见的凝冻突袭贵州。停电、停水、冰封道路，天气极端恶劣，各种困难接踵而来。
1月28日，石板哨站站长黄伟接到调度命令，因为车站是反方向接贵阳西站过来的旅客列车，无法实行从正线通过的特定行车办法，必须先摇道岔，再人工引导接发列车。这样一来，在现场负责引导的职工一人要负责五、六副道岔！
当晚3时，正在家休班的助理值班员接到回站的命令，翻身从热被窝里爬起，一步一滑地从贵阳西站走了10多公里，直到5时过才赶到车站，身子还没暖和过来，就投入了战斗。
党员值班员曾铁刚和值班员赵维跃也摸黑走了几个小时才转火车回到车站。
当晚，副站长蒙国祥和助理值班员吴从新冒着冻雨到现场去处理联动道岔。他们连续奋战3个小时回到运转室，已变成了大花脸。
当晚，站长黄伟从0时一直干到29日的3时，整整27个小时没合过眼……
28日只是该站抗凝冻、保畅通的一个缩影。其实从25日起，他们就克服了一个又一个的困难，用自己敬业爱岗和吃苦耐劳的精神，来确保安全和畅通。
在无情的凝冻面前，他们自己面对困难，还向他人伸出了热情的援手。
1月25日，10928次货物列车在车站滞留，列车上有10个押运员，车站把他们全安排在车站吃、喝，而且尽可能保证吃饱、吃好。
李豪
郴州车务段
大灾过后，在郴州车务段留下了这样一个真实的故事：3个男子汉在冰天雪地“吃”柴油。
1月27日17时30分，槐树下站发电机告急：油料只能坚持3个小时。原来，1月25日郴州地区供电网断电后，广州铁路（集团）公司在郴州车务段各站配备了临时工作发电机、发电车。但长时间的发电，油料的供应又成了新的难题。如果燃油供应不上，发电机、发电车就会停止工作，车站的信号、联锁、闭塞设备就无法正常运转，就会导致京广线车流再次堵塞。
段立即派3名同志到郴州市附近几家加油站采购油料。可由于停电，所有的加油站都无法输出油。
时间一分一秒地过去，不时有电话来催问。3人抱着最后一线希望来到了郴州装卸作业所油料库存点，还是没有找到油。这时，留给他们的时间只有1个多小时了。
情急之下，他们找来一根2米长的塑料管，插进油灌车，用嘴吸着，借着吸力将柴油导入到小油桶里。刺鼻烧喉的柴油味顿时让他们感到恶心，但他们强忍着将油灌满了。他们又马不停蹄地急驶槐树下，终于在20点赶到了车站。如果他们晚到十分钟的话，发电机就会停止工作。
刘利华
成都机务段
1月30日22时左右，成都机务段参加贵阳救援任务的内燃机车司机谢海、指导司机樊康玉、学习司机刘树华担当K1827次列车牵引任务。列车刚从罗平车站开出，天就下起大雪并迅速在机车瞭望窗上凝结成冰，由于没有除雪设备，瞭望十分困难，列车运行隐患大。
情急之时，谢海想到开水能融冰，“我们少喝一点水没关系，保证运行安全是最重要的。”于是他们将车上用于饮用的水全部烧开，3人分工合作，一边按标准操纵机车，一边往瞭望窗上浇开水一点一点地融掉瞭望窗上冰雪，还要一边擦拭流到操纵台上的积水。就这样保持列车正常运行，确保了列车安全正点抵达贵阳车站。
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