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图为工人们将废旧碳带上的碳粉与清洗液分离后，开始生产新的碳带。
刘勇 摄
碳带在使用过程中只有约10%的有效碳粉转移到打印载体上。无论将废旧碳带填埋地下还是直接焚烧，都会对环境造成严重污染。铁路电子客票废旧碳带再利用技术不仅实现了零污染，还实现了废旧碳带的再利用，为节能减排、防污染闯出了一条新路。
北京铁路局攻关研制成功的“铁路电子客票废旧碳带再利用”技术于去年年底通过技术鉴定。来自国内环保、节能、检测行业的权威人士组成的鉴定委员会一致认为：这个项目整体技术处于国内领先水平，在打印耗材领域属于首创，建议在国内推广应用。
“铁路电子客票废旧碳带再利用”技术鉴定委员会副主任、中国计算机行业协会副秘书长龚滨良说：“铁路电子客票废旧碳带再利用技术不仅实现了零污染，还实现了废旧碳带的回收、再利用，而且大大降低了客票制作成本，为节能减排、防污染闯出了一条新路。这项技术不仅居国内领先水平，在国际上也是名列前茅。”
1995年5月，北京局率先将热转印碳带技术应用于计算机售票系统，是中国铁路电子客票历史上的一次革命。碳带是电子客票打印中的消耗性材料，它是由聚酯薄膜涂上碳粉复合而成。碳粉遇热后被转印到票纸上，才能打印出字迹清晰且具备防伪功能的火车票。
然而，碳带在使用过程中只有约10%的有效碳粉转移到打印载体上，90%的成分并未被使用，成为固体废物。若将废旧碳带填埋地下，会对水源、土壤造成污染，每平方米的废旧碳带将对10立方米水造成污染，全国每年12亿平方米的废旧碳带将污染120亿立方米的水。如果将碳带直接焚烧，每燃烧1平方米碳带，将有297毫克可吸入性颗粒物进入空气，对环境造成严重污染。据资料显示，中国铁路系统每年使用碳带约25万卷，约775万平方米。全国各行业每年使用碳带约12亿平方米，而且每年以25%的速度递增。
北京铁路局首铁科技工程公司自1995年以来一直致力于铁路电子售票系统的技术研发和技术服务等工作，在热转印碳带技术方面有较强的优势。2002年，他们开始寻求废旧碳带循环利用的方法。碳带循环利用技术就是将废旧碳带经过科学的处理，转化为可以再次利用的产品，消除环境污染，节约资源，实现循环经济。2002年，北京局首铁科技工程公司联合清华大学和浙江大学的科技人员成立了铁路客票废旧碳带再利用技术项目攻关组，这一举动立即得到铁道部和北京局的大力支持。技术攻关组成员查阅了许多相关资料，寻访了国内外很多知名的碳带生产厂商。
2002年12月，攻关组冲破世俗观念，克服重重困难，首次拿出一套比较完整的攻关方案，为废旧碳带再利用技术奠定了基础。2003年，他们从100多种溶剂里筛选出5种，制成特殊溶液，将碳粉从薄膜上清洗下来。
分离清洗的核心配方有了，但如何使碳粉与薄膜彻底、高效率地分离，需要一套能够连续生产的设备。此项技术不仅国内没有，就连国际上也无人涉足。于是，攻关组成员又投入到紧张的设备研制之中。功夫不负有心人，经过一年半的不懈努力，碳带清洗分离机终于诞生了。
然而，清洗下来的碳粉只有与清洗液分离，将碳粉恢复到本色，才能达到循环利用的目的，这是该项目的关键技术。为此，他们与国内许多大企业切磋技术，并结合生产实际刻苦研究，反复试验。2005年，他们采用了废旧碳带溶剂分离、碳粉缓冲沉降等技术，终于完成了碳粉与清洗液的分离，达到了废旧碳带的回收、处理、再利用的目的，实现了技术上的重大突破。
2007年初，利用再生碳粉制作新碳带的第一台生产机器安装成功，并生产出第一批再生碳带。生产单位使用结果显示，再生碳带各项性能指标完全符合产品标准，使用效果良好。
国家监测机构对该项技术的评价是：北京局首铁科技工程公司的碳带再利用技术指标均达到设计要求，生产过程中的卫生环境和有害物质的排放符合国家相关规定，设备现场运行正常，各项技术性能稳定。废旧碳带通过科学技术处理运用，使各种成分再生为具有一定价值的产品，完全符合节能减排、增产节约的原则。
□本报记者 刘 勇
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